一日雙塔，單車騎士的終極挑戰之一，從國境之北到國境之南，用自己的雙腳，在踏板上無數次的迴轉向前，在24小時內，讓自己的身心靈，隨著車輪的移動，劃過大地。
曾幾何時，我在電腦螢幕前看著前人的分享完成一日雙塔的壯舉，當時心裡除了讚嘆以外，難免會想，這是有可能的事嗎？雖說事實已擺眼前，但那可說是少數中的少數，更不用說有朝一日自己會試著去挑戰它。
隨著在單車運動上的亦步亦趨，參與大小賽事，一日雙塔這四個字，仿佛又在內心深處呼喚..... 那或許是件沒什麼意義的事，但不知怎的，我似乎就是想去試它一試。
就在十月底的某一天，我突然拿起電話撥給了Eggs，Eggs是我的好朋友，今年回到台東老家開民宿去了，他又有計程車駕照和單車技師執照，就在台東搞起了旅遊包辦服務，九月份東之美三鐵後找他帶了家人一起遊台東，還真是不賴，當時有聽他講說也有帶單車環島團，突然覺得一日雙塔可以找他問看看。
我提出了一日雙塔的計劃，問了下他時間可否配合，畢竟極限挑戰，一旁有人開車是不錯的，萬一爆掉還可以上車收容，若有什麼意外也有個照應，他一個人就把司機、技師、攝影師包辦了，也挺不錯。
我隨即發佈了挑戰一日雙塔的消息，但總是呼應的多，敢參與的少，有幾個在考慮的就算不錯，但最後不是時間不行就是OOXX，後來有二位本來要成行的也破局.... 眼看著可能要獨推，突然想到神人阿光。
阿光是在騎瘋系列時認識的，猶記初見面是在瘋400的關仔嶺，一路頂著40度高溫從關仔嶺走咖啡公路，沿曾文、楠西到甲仙，再從美濃到三地門，我和阿光速度接近就做了個伴，結果到三地門我先爆了，叫他先走....後來約了一起騎瘋600，我騎到天昏地暗痛不欲生，神人他在關門前8小時就回到終點，留下小輩我徒呼負負。
我斗膽問了他，沒想到他老人家一口就答應了，時間任隨，方式任挑，一付天不怕地不怕的樣子，這下子我有神人隨行，著實放心不少。
我在FB上弄了個社團做為連絡使用，也找了一些神人前輩做顧問，一堆人說什麼雙塔乘風而下，隨便騎都四、五十，非常輕鬆寫意.... 搞到後來好像24小時完騎是低標，不提前完成還不夠水準似的，一整個壓力大 =_=
利用前二次一日北高，以及去年一次雙塔殘念的經驗，我很慎重地重新規劃了路線:
一日雙塔GPS路線參考
行前的密集討論，我們決定了騎乘策略，採長距離低速短休息的原則，每50公里休一次，每次只休10分鐘，時間到了一定要走，東西吃不完的就抓在車上邊騎邊吃。
在配速上，抓26~30左右的時速，嚴禁暴衝，確保體力可以維持住，以免後段掉下來或爆掉殘念。
很感謝神人KC大，提供自身雙塔經驗，另外針對飲食、補給，也給了很多寶貴的資訊。
行前一日，我們先坐Eggs的車從高雄北上，到中華民國自行車協會辦理認證，辦理好相關手續，領取GPS後，隨即前往三芝的民宿入住，還去富基漁港吃了頓好吃的.....
協會理事長還送到門口為我們加油打氣呢！
前一晚在富基漁港吃個飽，明天就要小7吃到吐啦！
中華民國自行車協會，一日雙塔認證的相關東西，協會提供的GPS，可以讓自己的親友透過網頁看到目前位置，讓親友們有參與感，也方便追踪
此次騎乘的戰駒是近來頗為熱門的 Giant Propel Advanced SL ISP，配Dura Ace 9000 和 Zipp 404，另外安裝了休息把。
心想近年 Aero Bike 如此熱門，而 Giant在鑽研數年後推出這台號稱市場上最具空氣力學效益的競賽公路車，正好是一個機會一試它的能耐，而一日北高的長距離巡航，也可充份體驗Aero Bike的特色。
在此先感謝楠梓捷安特的同仁還有店長國誌，一路走來他們提供了很好的後勤支援，車子的設定和調整非常的重要，而我也會和國誌討論騎乘上的技巧、方式和訓練心得，這次國誌也提供了數十包BCAA，在我後半段食不下饜時扮演了重要的補給。
早上7時許，把車組好之後放Eggs車頂架，往富貴角出發！
把BCAA加到水瓶中準備，BCAA用了一陣子，感覺效果不錯
一如傳統一定要在富貴角拍個照
早上8點， Go !!!
一日雙塔影片 part 1
行經美麗的北海岸後到達台61西濱段，從台北港到觀音，無盡的海岸線
沿台61旁的慢車道極速飛奔
很快地要進竹北了
前100K，以時速37左右狂奔
一日雙塔影片 part 2
前100K，精氣神都在飽滿的狀態，事前KC大有提到西濱可以催一下，就是順順騎大約8分力，阿光一派輕鬆模樣，我想說前半段我氣力尚足，便在前方盡力破風開道，以37KPH左右的均速南下，到達竹北的休息點，GPS一看前100K花了3:15，含中途休一站和停紅綠燈，驚覺可能騎太快，趕緊和阿光討論一下。
我們就是停下來吃了些東西，10分鐘內一定上車走人，100K之後把時速降到32~33左右，控制心率在乳酸閾值內，輕踩不催力，Zipp 404帶起來很輕快，伴隨著輪組特有的嗡嗡聲，而Propel的空動造型，似乎也令人感覺風阻小了些？而酷炫的外型著實殺氣十足。
一日雙塔影片 part 3
西濱路線海天一色，阿光依然一派輕鬆模樣
秉持著先求帥，再求快的鐵人精神，鏡頭在旁自然是要擺出最帥的姿勢
Eggs 趁我們在拼命趕路的時候，好整以暇地去拍了很多美美的照片 =_=
Eggs 的攝影功力愈來愈進步了，每個去找他包車遊台東的客人，都很喜歡他身兼司機、導遊、攝影的貼心服務
到台中大甲了，趕緊來啃個便當
一路以32~33左右的均速巡航，不斷變換把位，偶爾站起來抽一下車，讓身體的血液循環一下
過了中彰大橋後的休息點，阿光太開心喝了瓶奶製品，後來拉了幾次肚子，著實輕量化了不少
出門只帶悠遊卡是不行的，這家店的感應器壞啦，還是要帶錢滴
過了彰化即將進入雲林，接下來就是麥厝、麥寮、台西、四湖、口湖了，沿途都是荒涼的景色
標準瘋系列配備，頭盔上還要裝個頭燈，大白天的也不知要照誰，不過都成了習慣了，哈哈
有了休息把，多個把位可以變換，在前方破風時阻力也小些
過了鹿港之後，一路行經麥厝、麥寮、台西、四湖、口湖，將近70幾K，路邊沒有便利店可以補給，行經此段路的朋友記得鹿港鎮外環道的小7一定要補足
台17....騎到台17結束，也就接近旅程的終點了，但台17可是真他X的遠啊....
一日雙塔影片 part 4
夜色低垂，還有二百多K要跑....
雲林口湖小7，吃晚餐咯~
不管怎樣一定要吃，等到肚子餓就太晚了，吃不下也要吃，不然就是爆掉收場
把協會的GPS拿出來充電，行動電源重歸重，也是一定要帶的東西
騎在沒有路燈的南西濱路旁，照明非常重要，瘋系列所養成的習慣，充足的照明和警示標誌，反光背心、前燈、後燈都很重要，安全是回家唯一的路
到台南小7了，稍事擦洗之後把身上的衣服換一換
倒數不到200K了，此時才是考驗的開始，疲累和酸痛開始慢慢湧現
進高雄了，回家左轉，痛苦直騎，仁兄意下如何？
一日雙塔影片 part 5
再一百多K，加油加油！
水底寮的噗嚨哄檳榔攤，大半夜的也休息去了
X的，再70K，體力肌力耐力都已快到達極限了，那個誰，還笑的出來
水底寮小7，最後一個休息點，剩下70K不到，咬著牙拼了
前400K還覺得狀況不錯，從第100K起穩定地把時速維持在32~33，一直到了最後100K，已經半夜，也踩踏了16小時，精神體力都累了，從入高雄的中山路休息點，就已現疲態。
愈著每站的補給，強迫自己吃東西，但也因休息時間太短，胃來不及消化，感到肚子脹又拉不出來，不吃又會沒能量，畢竟一個雙塔騎下來，消耗熱量可是破萬卡的，而運動飲料喝到想吐，一整個胃酸逆流，內外煎熬。
從高雄小7，一路就直奔水底寮才休息，依然維持每50K休一次，但愈到後面，每個50K愈漫長，沿途經過小港、林園、東港、林邊、佳冬....熟悉的路線，騎起來卻特別遠，累了累了，真的累了。眼看著里程數慢慢縮短，心中想著就是咬著牙硬上。
過了水底寮，直奔楓港，然後車城、恆春，墾丁就在眼前了，雙眼盯著前方的轉角，盼望著前方的路燈，為我們指引下一個城鎮的距離，耳邊傳來的是海浪聲，以及鍊條帶動著雙輪，踩累了站起來抽車，再坐下來，屁股座骨也疼的很，雙手掌撐著也撐到發痛，腰酸，脖子酸.....
阿光說，到底是誰說一日雙塔很簡單的？我還真以為隨便踩就到了，根本不是那麼一回事！
又說，我前二百K時腿就酸了，你呢？
我回說: 其實我也是....我還以為你神人都不會累的，搞的我都不好意思講....其實我現在全身酸...
經過核三廠，墾丁大街就在眼前，我們咬著牙拼了，越過一些小丘陵，往常拉一下就過的坡度，此時也很吃力了，我自己也納悶，為什麼我的大腿還沒抽筋，為什麼我可以踩踏那麼久？真的是連自己都不敢相信，原來人的潛力是如此的大，可以透過訓練慢慢加強的。
過了墾丁大街，似乎有種莫名的力量湧現，難不成我把蛋蛋磨破了？喔不，沒啥痛苦感，我想是渴望見到終點了吧？行經帆船石，鵝鑾鼻就在眼前了，剩下4K！
沒有路燈，沒有星光，只有我們身上的照明，和路上的白線，我們二個都站起來抽車了，仿佛要把身上最後一點的力氣榨出來，一直踩一直踩.....
突然，在眼前，自到燈塔的光了！ 忍不住大叫，看到了！眼淚都快飇了出來，力量此時源源不絕，確定是可以騎得完了，確定要解脫了，也確定自己死不了，就梭哈了唄！
進入到鵝鑾鼻燈塔旁的停車場，我們二個在偌大的停車場中間，站在那兒，一下子呆了，不敢相信騎完了，看了看GPS，21.5小時完騎，我們辦到了.....
感謝阿光，一路有你如此可靠的戰友，沿路加油打氣互相漏氣，一起幹譙，死撐活賴地完成這次的一日雙塔
國境之南，想起沒多久前不是還在國境之北的富貴角嗎？令人有如南柯一夢之感
一日雙塔影片 part 5-1
此次GPS軌跡記錄
距離: 514.94 公里
時間: 17:57:45
移動時間: 17:53:42
經過時間: 21:42:50
平均速度: 28.7 公里/小時
平均移動速度: 28.8 公里/小時
最高速度: 58.1 公里/小時
後記:
Giant Propel Advanced SL ISP 測試心得:
在經過21小時的踩踏，Propel讓我不禁佩服其設計功力，五通剛性好，踩踏力道輸出幾乎沒有浪費，而站立抽車時，把身體的重量壓在車架上，雙手抓著手把扭，可以感受到相當直接的輸出，而在長下坡的高速行駛，也給人相當穩定的安全感，敢放心加速前進，著實是好車一部。
另外特別令人讚賞的是其特殊的剎車夾器，其剎車力道比傳統C夾更足，卻又不死硬，Q度十足，令人可以放心拿捏剎車力道而不必怕鎖死，520公里全程提供良好的制控力，Zipp 404 雖是全碳板框，但在優良的夾器制動下，其剎車力道甚至不輸傳統鋁框，非常令人驚艷。
而在前100K，在西濱的海風吹拂下，猶能以均速37KPH 巡航，100~400K也能輕鬆帶在32KPH左右，比照自身騎乘其他車輛的經驗，相對之下有著易維持速度，相對省力的優點，不得不說 Aero Bike 還是有其價值，難怪各家車廠競相推出，而Giant 累積多年經驗，一出手就推出相當具競爭力的車種，Propel真的是MIT台灣之光。
最後也謝謝Eggs擔任補給車和隨車技師、攝影師，你拍的照片和影片美不勝收，何況是難得的一日雙塔挑戰，值得我們好好珍藏，回到家和家人孩子們分享，令他們也能感受到當時的體驗，實在是棒極了，謝謝你！
