苦行! 雨天騎腳踏車載直升機上武嶺空拍

【麵包超人】 wrote:
遙控直升機會不會很貴?


機身不會很貴,小型一台大約一萬出頭,中型約2萬多,大型則在3~5萬間
我帶上山的那台算是小型的
但還要購置其他周邊配備,遙控器一般功能大約5-7千左右,高階則在2萬~6萬間
充電器價位低階約1千左右,高階大概6-9千間
電源供應器250W大約1千五,1000W大約4000
鋰電池看容量大小及放電C數決定,小型機單顆400-1000之間,大型機每組電池3500-8000不等
每組電池單趟飛行時間一般飛行模式大約6-8分鐘
3D飛行模式大約3-4分鐘
所以... 通常不會只準備一組電池

從以上看來,基本入門大概要準備2萬出頭才能購足所有品項


【麵包超人】 wrote:
和登山車比起來,哪一樣花費多?


 呵呵!這兩樣東西的花費天差地遠,我的那輛捷安特五年前買的$15500,加上行李架和行李包,以及LiLiCoCo的DIY改裝,整車價值應該不超過4萬,單車就醬,到位後其它的消耗品微乎其微,頂多重摔大修

 但玩直升機摔機是家常便飯,以前統計過一個月修理機子的耗材平均約在4~5千,所以這是基本養機子的開銷數字。另外,玩遙控模型和玩車一樣,大家都不安於原廠的配置,特別是電子裝置,總會讓人嫌東嫌西,東改西改的,一台1萬4小機,改高階的電子裝備也是要再花個上萬塊不等

 通常我們這些玩家不會只有一台直升機,因為萬一摔機時,修理的零件商家還要另外訂購的話,那這段時間就不能夠飛了,所以大部分人至少都會有兩台機子以上,比較瘋狂的人(ex:me!)第一年就買了16台,當時買直升機相關的東西幾乎不手軟,國外網站看到稀有的飛狼機殼(沒錯!就是小時候影集中的那台飛狼),一個殼一萬多,也毫不客氣就下訂,最後發現很多直升機都幾乎只當靜態展示用,根本無法照顧到每一台,後來陸續轉賣出去,目前只留下10台在工作室中,不知不覺中,兩年間竟然已經破百萬的花費,當時存款只有下降沒上升過...

 覺得不能再讓這樣的失心瘋消耗自己,今年開始慢慢將娛樂重心重新調整到單車和攝影上,才終於止住不斷下滑的存款金額...

所以...答案是:登山車省多啦!




eugeney wrote:
請問現在直升機有辦法做到邊騎車邊拍攝嗎?
意思就是有無可以自動航行功能?然後拍攝自己騎車?

 可以,但是這是近年才剛發展出的技術,可靠度還有待商確,直升機的自動控制系統,台灣製(APS感應器+陀螺儀+無平衡翼系統)售價約2萬5左右,多軸飛行器從4000到上萬元不等,比較便宜

 可以自訂AB點,理論上可以用這樣的功能自己一個人完成空拍自拍的工作,但老實講,把遙控器放地上,讓直升機自動飛過頭上,任何有經驗的玩家都會覺得不放心,必須百分之百信任所有電子設備運作正常,若是失控被直升機巴到,小台通常要縫針,大台看運氣,國外就掛了不少人...

 因為技術尚未完全成熟,意外狀況還是時有所聞,GPS接收器也常會受到機身上其它電子設備干擾,也有發生定位錯誤導致機子叛逃無蹤的案例...

eugeney wrote:
吃電可以擋多久?吃油的呢?

電:
 一般飛行模式大約6-8分鐘
 3D飛行模式大約3-4分鐘

油:
 沒玩過
 不過知道一般飛行模式可以達到30分鐘沒問題

eugeney wrote:
遙控距離最長是多少?

 原廠2.4G系統大約在2~3km間,但直升機目視操控最大距離也不過200公尺(太遠眼睛沒辦法看到機身的相對位置,無法操控)所以可操控範圍內訊號都很強。另外,2.4G都是自動跳頻系統,到飛場不用跟別人報頻率,遙控器不會互相干擾,沒有相衝問題,這減少了很多的意外事故!方便多了!

 若做FPV飛行(遠距視訊飛行,機身上有攝影機,會把影像回傳到操控者眼前的螢幕,又稱第一人稱飛行),就必須更改遙控器的發射和接收模組,還要配備自動追蹤雲台,發射距離最高可以達到60Km(官方數據,實際上沒人飛過這麼遠,因為電池續航力沒辦法達到120Km,可以在方圓10公里內飛行,已經是很好的享受了!)

giligualawang wrote:
這次騎腳踏車出遊,同...(恕刪)

加分﹐大大的勇氣可嘉。在高山氣流不穩下操控會很辛苦嗎?
att0836 wrote:
影像震動可以用後製消除(會切掉一些邊緣畫面)
如Youtube Stabilize等

感謝提供資訊
 不過我試過了,影片中某些片段也有做過震動消除處理,但大部分的片斷透過軟體處理後還是很不理想,我想軟體主要是針對手部的振動設計,但像這樣高頻的振動效果都有限...

charlies wrote:
在高山氣流不穩下操控會很辛苦嗎?

 會!因氣壓低,加上上面氣流亂,不是一下就被帶到老高,要不然就是一下子被往下壓,飛行路線也不能跟平常一樣,想飛哪就飛哪,都要事先想好,通常都是很簡單的一條直線,或是繞個圈就回來了,飛出道路上空的時間盡量不要太長,至少失控掉落後我還撿的到!
所謂的輕量化
在大哥的文章裡
證明了對愛騎車的人是沒什麼意義的
若飛機很有個性的停在某個角落
大哥又可以發展另一個嗜好
就是登~山~啦
mirage499 wrote:
所謂的輕量化
證明了對愛騎車的人是沒什麼意義的


我在路上一直都是被海放的人...

我認為,騎車是為自己騎,自己的體能,自己定義的旅行方式,一切都是為自己出發!
沒必要和人較量體能和車種性能之類的問題

 看到上面的回應,讓我想到三年前騎南橫,遇到一對開車出遊的遊客,他們也有騎單車,但看到我的重裝一直說這樣太重了,認為腳踏車不該背這麼多東西,會影響車子的性能,把手太重也不好操控,應該背一些行李在身上... 對方提供了很多"指點",我也禮貌上笑笑接受
 但這讓我聯想到一個畫面,一頭驢子上面載了一對父子,路人說驢子太可憐了,父親應該將孩子背在身上,這樣才會減少驢子的負擔...

他們一聽到我說時速只有2-4公里上山,直說不可能在天黑前騎到大關山隧道口!

 嗯~當然不可能啊!我也沒說我要天黑前騎到,剩餘距離除上平均時速,我也知道不可能在天黑前到,但...為什麼一定要在天黑前到?他們不知道我已經很習慣一個人在深山裡騎夜路了,我內心沒有"天黑前一定要到那裏"壓力,我車上有帳篷,一切隨遇而安。這對每次出遊都有支援車幫忙,天黑就休息的他們,是完全無法體會我這樣的旅行方式

如果是好天氣的話拍攝效果一定更棒更優...期待有囉!!

laihummer wrote:
如果是好天氣的話拍攝效果一定更棒更優...


後來還是有帶直升機上山拍了幾次,不過都是開車上去,和這邊單車主題不符
空中飛行的部分大部分都還沒完成影片編輯,但其中一次發生射槳的狀況,算運氣很好,在降落瞬間發生,沒什損失
震波瞬間讓頭上攝影機晃了幾下,也還好自己沒被槳射到

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