nico0813 wrote:
今天也去騎了崩山巷，在挑戰完中直路與樂生坡後，覺得崩山巷難度相對就比較不高(恕刪)
小弟也認為中直路比起崩山巷是難多了, 崩山巷可以回氣的地方較多, 中直路就幾乎沒有可以回氣的地方
不過也有可能是因為我剛騎完了崩山巷從凌雲路下滑之後就繼續騎中直路, 所以覺得中直路的難度難上很多.
個人積分：38分
文章編號：23863995
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文章編號：23868904
個人積分：106分
文章編號：24012383
ⅦⅩⅨ：BB級 ： 觀音山中直路
路線參考：觀音山中直路
簡介：
中直路全長若由凌雲路算起2.4KM，由中直二號橋算起約1.8KM，凌雲路、中直二號橋間的600M為緩平路，所以以中直二號橋起算平均坡度，會比較貼近實際感受。而兩者的計程終點則訂在花園仙境之前的限高鐵柱。
由凌雲路起算的2.4KM----平均坡度約9％，而由中直二號橋起算的1.8KM---平均坡度約11.5％，而11.5％會比較貼近於實際感受。
中直路整線的起昇型態，類似於山窩的丘陵地形路線型態，丘陵地形的爬坡型態一般有兩種，第一種是先緩後陡，先沿山窩凹地而行，之後到底會開始連續陡上至丘陵高地之上，第二種是先陡後緩，剛上行時先連續直上丘陵之高地，而後沿丘陵的脊線緩行，以上這幾種路線關西楊梅大北坑一帶很多，
先緩後陡的如
三和國小-小北坑線（進階測試）：專注力：B 腳力：A（+） 體 力：B+ 500M陡坡（2.6KM）
先陡後緩的則像是
三和國小→ 香蕉園（進階測試）： 專注力：B 腳力：A - 體 力：B+ 600M陡坡（3.3KM）
而中直路後段陡坡的坡度、難度，在我翻查過去的資料記錄比對之後與香蕉園那一段很類似，或者與元光寺的連續坡段難度相當。
元光寺（獅巖洞）八仙橋端：專注力：B+ 腳力：A 體力：A （3.7KM）640M連續坡
中直路全長1.8KM，可以分兩段作觀察分析，
第一段：
由中直二號橋至中直路48號的三合院民宅，長約1.2KM---平均坡度6.5％，與數據相較，實際騎乘時，應該會有蠻大的落差感，因為這一段並非連續的緩上坡，比較類似階梯型態，陡一段，又緩平一段，陡起時坡度都在10％左右，論騎乘難度應該會比6.5％的數字來的高一些。
第二段：
由中直路48號三合院民宅開始連續陡上至花園仙境前的限高鐵柱，總長約600M----平均坡度18.3％，最大瞬間坡度24％，一般上行坡度20％-22％。
而這一段就是中直路一戰成名的爬坡段，在這裡看坡度數據可能會感覺還好，但這一段有一個特色，就是完全的連續，600M當中完全找不到回氣點，在髮夾灣處坡度依舊是20％-22％，以台北的類似路線的話，以逆走阿柔洋那一段應該是最像的。
逆走阿柔洋： 專注力：B+ 腳力：A 體力：A （4.4KM）500M連續 逆走阿柔洋
影響爬坡難度的因素有3項（坡度、連續度、長度），而連續度會間接影響到對坡度的感受性，因為在騎乘時腿力並不是固定不變的，他會逐漸的衰減，尤其是在沒有可以休息的連續坡段，衰減的更快，如果中直路整線600M陡起坡度都在20％-22％，那麼在中後段200M的22％，難度感受絕對比前段的22％更高，這就是腿力衰退的影響。
在爬中直路最後段的陡坡時，我發覺我的腿力已經不敷使用了，他後段的坡度在我吊息龜行的能力範圍之外，我每強踩一次，心跳就會控制不住的升高，其實這時如果硬要不落地的話，還有一個方法，那就是之字法，但這個方法是我最不願意使用的，可以說是寧願落地，也不想用他，因為這個方法，會改變路線長度，與騎乘難度，使人在路線難度評估的時候產生誤差。所以在騎了230M之後我決定落地，順便拍照，，然後在髮夾灣處再落地拍照，總共落第3次才把中直路騎完，之後便往荖芊坑路下滑回八里國中，結束今日的紀錄行程。
總結中直路的難度以進階路線來說，可以列在逆走阿柔洋之下，但中直路唯一可取處，就只有那600M的陡坡段，其餘的長度太短，太緩，如果要列為正式路線，難度應當在東和巷之下吧
個人積分：106分
文章編號：24284932
新竹飛鳳山代勸堂的單車路線，如果不計入短岔路，正式上來說應該是只有兩條，一為竹24-1，另一是竹24，兩線的入口都是在縣123（文衡路）上，隸屬於芎林鄉新鳳村。
ⅧⅩ：CB級 ： 竹24-1端飛鳳山代勸堂
路線參考：竹24-1端飛鳳山代勸堂
簡介：
們就先介紹竹24-1線，竹24-1所經過的地方，稱為倒別牛，
倒別牛名稱之由來
：「倒別牛有3種寫法，1是倒縛牛，2是到別牛（樹杞林志），3是倒別牛（現今用法）。倒縛是倒綁的意思。其實『倒別』是『倒撇』的諧音，可能是後人寫錯了，後來有倒別牛與到別牛兩種寫法。」
「倒撇」究竟是指何意？----「如果牛走的方向偏右，就要向左拉繩索；若是偏左，就要用左手的牛索拍打牛身，牛就會偏向右方。這種用牛索拍打牛身的動作，稱為『倒撇』。」 由此可知，此名稱之由來，與地形和農人趕牛有關。 而前往倒別牛必須向右邊轉個大彎，而且右邊靠山，地勢較高，轉彎時看不到前面的路，所以牛車走到這裡，就要用左手的牛索拍打牛身，讓牛偏向右邊，所以叫做『倒撇牛』。
縣123入口上至代勸堂約3KM，屬於前平緩後陡起的路線，前段1.6KM是屬於一般緩爬升道路，而在經過一明顯的爬坡分岔路口之後，就開始一連串約1.4KM-8.8％爬坡段，最陡處出現在中段神壇處約300M的連續爬坡段，論坡度，我覺得這一段比牌樓端上代勸堂瞬間坡度更陡，最大坡度或許有18％-20％（與雙峰山的騎乘感差不多），之後續行600M就會接上雲谷寺的岔路，然後便可上到代勸堂，以48/28的齒比而言，這條路我不覺得他是輕鬆的，雖然還遠比不上上雙峰山的難受，但也不是這麼容易，尤其在陡段，感覺的確有壓迫感，偶爾伴有車頭浮起的感覺，比我想像中難騎一些
個人積分：106分
文章編號：24374160
ⅧⅩⅠ：CB級 ： 仁政亭端飛鳳山
路線參考：仁政亭端飛鳳山
簡介：
竹24端的上至代勸堂的路口有一涼亭，為仁政亭，從仁政亭至代勸堂距離長為2.18KM，爬升160M，平均坡度約7.3％，也是屬於前緩後陡的路線，真正爬坡段為過了飛鳳山牌樓之後約120M，左起爬的640M連續坡，此段平均坡度約15.5％，而一般所為人熟知通往的代勸堂陡坡就是指這一條，
這一段640M的爬坡段，以從轉彎起爬點至第一停車場間的150M直上坡最陡，過第一停車場之後坡度變緩，然後在接近第二停車場轉彎處前的100M才又陡起，從左灣陡坡起爬點至第二停車場的轉彎處約380M，過後續行約280M的連續坡便可至代勸堂。而這段280M的強度，比最陡的150M段稍微是弱一些，整線的坡度平均無特別陡起，最大瞬間坡度應當在16％-17％。
個人積分：106分
文章編號：24538260
路線參考： 飛鳳園中坑線
簡介：
飛鳳園位於新竹關西下橫坑，中坑則位於芎林鄉中坑村，客家地名的命名，大多反映了村落的地理環境，所謂的坑專指的是“河流”的意思，如打鐵坑、汶水坑、南坑、坑仔口、深坑，沒有水的河流則稱為旱坑或燥坑。
飛鳳園中坑線則是沿著中坑山（王爺坑山）的山腰連接下橫坑與中坑的聯絡山道，我想這一段山道應該是為方便採收果園的柑橘所開設出來的道路。
不過就單車而言，雖然景色並沒有突出之處，但是騎乘在這種山間小道，那種幽靜感，是一般車行道路如竹21所無法比凝的。而不管從飛鳳園端或是中坑端上行，以單車的挑戰來說，都必須完成一定程度的坡道，所以喜歡爬坡的人，有空經過時，其實可以捨走竹21，改走這一條道路，體驗不一樣的山林小徑。
飛鳳園中坑線，這次以GPS數據來看全長1250M，以前的數據是1.4KM，其中的差異我想應該是起始與終點的斷點不明確所造成的差異。
這條線如果觀察平均坡度會有很大的失真，因為前中段有300M的緩平路段，
如果撇除第一段160M-13％的上坡，其真正的爬坡段約是在岔口上行約500M之後，
後段的主爬坡段約700M-13.6％，其中又分為三段爬坡，
而飛鳳園中坑線令人印象深刻之處，就是最後兩段約300M，車行坡度介於20％-22％的連續坡，其中最大坡度之處雖然不長，但瞬間坡度應該有28％。
個人積分：106分
文章編號：24803988
路線參考： 飛鳳山觀日亭
簡介：
竹36-2.5K處上 鳳山觀日亭全長約2KM，全程可分為兩段觀察，
第一段：由入口處（H207M）至中段的紅磚屋處，全長約900M，此段平均坡度為9.2％，而這一段前緩平相間而上，過600M之後，坡度開始增加，所以後段300M的平均坡度應當在10％-11％之間，其中陡起處有兩三段，長度約莫是10M-30M之間，坡度會有16％-18％。過紅磚屋之後，再上一短陡坡，欲岔路走左線，便進入第二段的主爬坡段。
第二段：由紅磚屋至相對高點，約1.1KM，此段平均坡度約是14.6％，整線1.1KM的爬坡型態屬於不連續的爬坡型態，其中有兩段平路回氣段與一段緩波回氣段，而陡起的爬坡段共有4段，
在過紅磚屋之後，開始的是第一段連續爬坡段，此段約200M-平均坡度17.6，陡段坡度約在20％-22％之間，之後上至平台處回氣，取欲岔路走左線，此回氣平路約100M，
過後開始接著300M的連續坡，平均坡度約18.7，其中有一段30M-的陡坡，坡度在28％-30％之間，而這一段陡坡，是上觀日亭第一道有壓迫力的關卡，過了300M的主爬坡段之後，
接著有緩波回氣，上行坡度約在8％左右，然後接上一髮夾灣，坡度約在15％，過灣之後又陡起一小段約18％的短波，過後又接上一平路回氣段。
之後便是最後的100M的陡坡段，一般車友上觀日亭就是在這最後一段，被壓垮落馬，此段前50M坡度約18％，至轉彎處坡度會接近28％-30％，過灣之後的50M，是一段28％的連續坡，因為此段路況不佳（稍有破碎的路面），再加上坡度比較陡，實際難度會比28％提高一些，加上在腿力經過前段1.9KM爬坡之後的衰退下，騎乘感會有30％-33％之間的感覺，所以上飛鳳山觀日亭，以這一段是最磨人的，我的小折也在此處鎩羽兩次，再來一次我的信心也是不高的。
至相對高點（H444M）之後，左轉走O-R約300M就會登上觀日亭（H460M）
個人積分：106分
文章編號：28729732
個人積分：106分
文章編號：35802051
調查柴山五巷時，隨時間推移，五巷從原來的『一巷：忠烈祠小巷、二巷：鳥語花香、三巷：大自然、四巷：山海宮、五巷：十八王公』，後來增加為七巷，就爬坡路線的紀錄而言，我則是以叫得出名號為主，路線通常是要有一定的長度、陡度或是知名度才會去分析他，否則無名短坡不知何其多，如果都拿來分析，整個路線收集就會變的無序而失去主軸了！
說到柴山五巷，幾乎都是短程爬坡路線，其中大自然、十八王宮在坡度、連續度上各有特色，而鳥語花香，以之字行爬坡道而言，路程就有些短了，但加上柴山大道的爬坡，也是值得記錄，另外以膾炙人口的知名度而言，元亨寺爬坡也是一定要記錄。
ⅧⅩⅣ：CA級 ： 柴山大道+鳥語花香
路線參考： 柴山大道+鳥語花香
簡介：
一般而言柴山大道的入口，應該是在西子灣十八王宮旁的中山大學大門入口處起算，而當說到鳥語花香，在我的認知裡，應該是柴山大道+鳥語花香才算是一條完整的不落地爬坡路線，所以介紹鳥語花香的時候，就從柴山大道入口開始。
從中山大學大門入口到鳥語花香的爬坡入口約是4.1KM，總爬升約90M，平均坡度2.1％，不過這一段是屬於上上下下的緩爬路線，平均坡度的參考性不高，一般的爬坡段應該有4％-5％才是，到鳥語花香入口之後，會接上約120M的之字形爬坡道，終點是水泥阻車塊，再過去，就不是紀錄的範圍（因為上雷達站的路已經被軍事管制，成為絕響），而這一段120M的之字形坡道，平均坡度約19.7％-最大瞬間坡度應該有24％，以Halfway的騎乘感，單論這一段，比十八王宮的爬坡簡單，因為之字形坡道連續度較差，有休息取巧的機會。不過因為爬坡路線太短，只能當作測試腳力的坡道，因為加上柴山大道，在體力付出上才能列評
柴山-鳥語花香（進階測試） ：專注力：B+ 腳力：B++ 體力：C （120M ） MAX 24％ 4.2KM
個人積分：106分
文章編號：35901606
路線參考： 柴山-大自然
簡介：
完成鳥語花香之後，依原路下滑，直接往大自然過去，大自然位於海岸邊上，在觀浪上提供了絕佳的視野，原來是一座土雞城，後來又增設了海角咖啡。
就單車客來說，吸引人之處不外就是下滑時，在那一條爬坡道上，會令人產生逐漸加溫而熱血的挑戰感，對於這次騎乘的Halfway來說，也是我覺得比較沒信心的一條坡道。
大自然全長276M，整線平均坡度16.1％，其中可細分為4段坡與3個緩坡回氣點，4小段坡道中，越往上難度越高，最後兩段的瞬間坡度都超越了十八王宮的最大坡度，第一段：87M-16.1％、第二段：48M-18.1％、第三段：23M-21.7％-最大坡度約28％、第四段：35M-22.9％-最大坡度約30％-31％，騎Halfway時基本上第一、二段都可以穩穩的踩踏，到第三段時，就必須加大出力通過，這時心跳開始會快速升高，到第四段時，最陡處出現在登頂前5-7M，此時的坡度已經有30％-31％，如果腿力不足，很容易在這裡定竿，在這種坡度下，Halfway只能用衝刺的，前提是要還有心肺衝刺。Halfway小折的缺點就是在這種坡度下，基本上如果定竿硬抽，是會折壽的，所以我真的覺得這層級的坡度已經是Halfway的極限。
在難度上用Halfway騎乘時的感覺，大自然是最難騎的，十八王宮的坡度雖連續反倒還可以慢踩前進，重點就是28％真的是一個分界，踩得下與踩不下去的一個分界點-定不定竿的分界點--需不需要加速催力的一個分界點。
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