環完一圈後回歸日常生活
看著滿堆照片與10多天的旅程，完全不知從何下筆
我也陷入這種情況了！！！
在環島前和朋友借了一台相機，而說好的相機文是無論如何都要拿出來的，
因此就先放這裡跟大家欣賞了。
我在部落格中有上色標記，如果喜歡這種風格的可以入內參考。
http://freedom-or-liberty.blogspot.com/2010/10/normal-0-0-2-false-false-false.html
另外，我是借車第一次環島那種，公路名走完就忘記了，
地點不太精確請各位勇士見諒啊～
***
一、前言
這次單車環島無雙行（無雙不是很厲害，而是沒人一起走）我準備了單眼和DC，原本預計是E520+40～150配上GRD2，但考慮到GRD2沒有變焦功能，某些生活場景略有不便，故事的發展，因此自然而然地帶著借來的可變焦DC與E520+40～150上路。
二、計畫
常聽騎車人講一句話：「會去環島的，不是傻瓜就是笨蛋，但通常是傻瓜加笨蛋。」
我非常同意這句話，因為這只是項騎上單車不停踩踏，連續迴轉一千兩百公里的反覆運動罷了，何況移動一千兩百公里的最終速度（velocity）竟然為零，為了零數而把自己與車身、行李搬運一千兩百公里，稱作蠢蛋並不為過。
但是，正因為是如此的愚蠢，所以才要在愚蠢之前徹底展露人類的英智，去策劃這項愚蠢的行動。
我會遇到的天候，也就是相機會遇到的天候，在行前規劃除了要替自己準備妥善的抗天候裝備外，也需要替相機安排適當的防禦措施。
方便攜帶上，要在腳踏車上裝置座管袋，在晴天時可以方便取出使用；而龍頭袋有基本防水功能，下雨時就把相機放入，外面再包垃圾袋。
環島是什麼天氣狀況都會碰到的，所以良好的旅遊相機應該有在晴天與陰天，甚至是雨天避雨時（戶外下大雨是絕對不可能拿出來的）都要擁有良好的拍照能力；再者，旅遊的時間絕不限於白天，夜間也是旅遊的重頭戲之一，如果能在兼顧全時段與全天候的拍攝能力，那麼，這就是一台稱職的旅遊機了。
不過，對於環島行者來說，夜間是純粹休息的時段，也因此「南方佳人北方夜」（http://freedom-or-liberty.blogspot.com/2010/10/ex1.html）特別企畫了夜攝專輯供各位參考。
從都市的人工光源抽身，這次我們要看的是在自然環境下，該機的表現如何？同樣，本集所有相片均為機身內JPG直出，旨在供各位瞭解的實際表現，並保留完整EXIF檔供各位檢證事實是否如我所言。
「為什麼要環島？」
「路的盡頭……有未知的自己在等著我，只是想見他而已。」
三、實拍
這部份就像是環島心得、實拍文。我從相簿中選一些印象深刻的相片供各位參考。
這些相片，都是環島路上所攝，而環島+攝影最大的難處在於，最漂亮的風景幾乎都很難拍到，因為最漂亮的風景不是在上坡就是在下坡，上坡最累、下坡最危險，再加上身為攝影者與身為騎乘者的自己是完全衝突的。
身為騎乘者是想要飆高回轉速，盡力衝向終點，但身為攝影者卻要環顧四周景色，停下來慢慢取景。在這拉扯的過程中，讓我進度緩慢，這邊提供想拍出漂亮照片的環島行者建議：如果你體力不是特別好的話，最好一天不要超過100公里。
因為不斷停車、再起動必須頻繁克服起動的最大靜摩擦力（環島總重差不多是105公斤），一個小時只要來三次就可以清楚感受到體力下降，如果是上坡的話，只要一次就知道。
下坡沒有體力問題，但高載重的單車在高速狀況下，一定要記得煞車的方法，不然會翻到太平洋裡面。
總之，要享受攝影的樂趣，行程就不要太滿，因為你無法預料下個轉彎口會有什麼令人驚奇的景象在等你。
＠向楓港的公路
1..
從高雄出發，這裡是向楓港的公路，對DC來說雲和天空是相當不好處理的場景，很容易一片白或灰。而且，離螢幕遠一點看，立體感就出來了，這樣的空間值得留念。
＠墾丁向龍磐草原之路
2..
陰天基本上天空地上的曝光值不會差太多，但一般相機能表現出多少灰色天空仍有疑慮，像這樣能平衡天地的陰天表現是很中肯的。
對了，邊騎邊拍注意你的性命只剩下一隻手。
＠南迴公路太平洋段
3..
拍照，有時為了讚嘆美景、有時為了紀錄生活，但也有為了檢驗相機的時刻。對於這台剛拿到的相機，規格看起來是不錯，但實際表現如何，我還是有很大疑慮，而且在烈日奔馳的苛酷行程中，是沒有太多時間仔細驗證相機的表現的。所以必須找到適合的場景直接驗證。
不是說這個畫面有多好看。而是這個場景裡有山、海、天、雲、草、地、人造物。
排除相機的測光判斷，以自己選定的曝光值按下快門。能否完全包容這景象？
＠花東縱谷山線
4..
已經習慣這種不妙的雲層了。
單車客最痛恨這種雲層了，因為看到這個雲層就表示等會200％會有午後雷震雨。但我卻欣喜我的曝光值可以於同時抓住白雲與烏雲，還有豐沛的立體感。
在加油站避難時，我不禁自問到底是來拍照還是單車環島的？是兩者兼具？亦或是兩者俱亡？
＠花東縱谷山線的支線，溪為秀姑巒溪
5..
不是特別的景象，但卻是為了檢驗動態範圍而拍。如果不做說明的話，這只是一張普通的風景，但老練於相機使用者就會發現，這個場景從最亮的天空，到極高反光體的沙灘、高反光體的河流與右方陰影處，除了最暗部的陰影外（那地方肉眼也看不清處了，不要指望相機）都能平滑地呈現。
這代表感光元件擁有較大的動態範圍。
但能不能搾出感光元件最大的動態範圍，是靠使用者的控光技術。我曾經在論壇上看過某些ID談論某機的動態範圍不佳，並秀圖證明。不過仔細一看圖，分明是控光技術不佳導致無法發揮感光元件的最大效能。
像這張圖的話，用自動測光系統絕對測不出來的，必須要依靠使用者對光線的敏感度自行判斷曝光值。
＠花蓮市海灘
6.
晴天的話，什麼相機去拍都很漂亮。但陰天呢？陰天基本上都是白白灰灰的一片，儘管肉眼看有層次，但拍不出來就是拍不出來，這和鏡頭的描光能力息息相關。
這張照片顯示了該機在陰天中突出的描光能力，此外，豐沛的空間性、逼近的壓迫感在此相片展露無疑，這張照片後，解決了對鏡頭品質的疑慮。
＠花蓮市海灘
7..
這不是黑白照，而且，隔天要經過的蘇花公路看起來非常不妙。
＠清水斷崖
8..
和上一張相比，腳動zoom in四十公里的畫面，看起來沒什麼，其實已經飄雨。
存活秘訣：相機用三層塑膠袋包起來，不要拍照。看到路邊的警車救護車也不要停。三颱夾擊加上週日下午北上的蘇花公路，哪一秒死掉都不意外。
＠蘇花公路
9..
雨停了，和我一同避雨的徒步環島勇士也將出發。
但是等會下了更大的，連石頭一起打過來那種。
外加下坡時速只有18的狂風。
＠新竹過新豐後某座橋上
10.
演色性相當優異，從白色、橘黃、淺藍、藍、深藍、鬱藍、灰的色表現都恰到好處。
＠政大
11..
儘管光圈與快門不夠小、無法做出日芒效果，但擁有與午後烈日對攝的鏡頭水準。
＠向台灣最南點之路
12..
在陰天的樹林裡，很漂亮的綠色。動與靜的對比秘訣在於慢快門（1/30）。這張圖片裡有兩名外國友人，愛麗斯和彌爾頓，從澳洲來地理調查的。
地上是溼的而且這種地磚很滑，在下坡路段又單手拿相機必須非常注意速度與煞車的平衡，否則會很危險。
＠旭海向壽卡之路
13..
一公里75％（？！）的地獄險升坡！！如果走一般環島路線，這地方是最陡（抖）的。左邊還有水土保持局和居民的墳墓鬥爭！（不過我沒拍就是了）這綠色很漂亮，沒有塑膠綠的問題。
＠接近台東市的路上
14..
東半部特產，很晚亮、而且愛亮不亮的路燈。
台東友人：「晚上放心騎啦～路上都有路燈很安全的～」
對相機來說的注目點在於正確還原路燈與遠方街燈的顏色。
＠剛入花蓮縣的縱谷山線
15..
耶穌光系的亮度分佈超級混雜，分佈從最亮到最暗都有，會遠遠超出相機的可記錄範圍，因此要表達漂亮的光影幾乎都要進軟體後製。這是儘可能在保留耶穌光的範圍下紀錄現場氣氛。
四、稿紙
旅行的感動是需要記錄的。過往我準備了紙筆，寫下必須特別的經驗，但在旅程的後半段我才發覺錄影的好處。
例如遇到大逆風時，沒有帶減光鏡，不可能描繪出風的流向，但有錄影功能可以直接錄下風聲與草木傾倒的方向。也例如在蘇花公路上遇到幾十台可怕的殺石車，可以直接拿起相機，按下錄影鈕，直接對相機表達幹意。抵達住宿點時，聽著自己的聲音與殺石車的尾音和廢氣，同樣的憤怒又油然而生，這是比手寫更快且迅速的紀錄方式。
當然，基本的相片功能也是有的，而且由成品來看，值得期待。所以我認為在載重有限的前提下，拿DC獨走是相當適合的。因為我雖然帶了E520組，這個相當輕量的單眼，但對於單車旅行來說還是有些勉強。
＠墾丁大街旅社
16.
一開始就說了，範例部分都是自然環境的情形，但這張相當能代表我旅遊的相片也不能不提，就放在最後當總結吧。
筆電是每天旅程結束之時，先對當日狀況做一梗概描述，因為我只有單人，假設說遺忘了故事的話，是沒有隊友可以提醒我的，那等於這段經歷就不存在過一般，所以我必須每日書寫，但這樣也代表我比一般環島者少了休息與夜間出遊的時間，不過，這是自己選擇的路。
如果說相機是草稿紙；筆電，就是印上文徽的正式稿紙。而旁邊發亮的螢幕，是正在從NB充電的GPS記錄器，這東西就是釘書機了，藉由路線、時速與坡度的資料，將相片與文字正確地連結在一起。用草稿記錄下稿紙與釘書機的樣貌，就是這張照片的意義。
