路線：北屯－潭子站－豐原站－后里站－泰安站－沿中４０－日南站－大甲站－台中港站－清水站－沙鹿站－龍井站－大肚站－追分站－成功站－新烏日站－烏日站－大慶站－台中站－太原站
距離：１０１Ｋ
時間：約５小時
第一站：潭子站，藍色夜光站名，相當醒目，也緊鄰省道台３線旁及潭子加工區，通勤人數不少，因為提供兩鐵運送，也成為我多次造訪車站。
第二站：豐原站，位於臺中市豐原區中正路1號，北距基隆站起點179公里074公尺【山線雙軌通車後新里程】，是山線及進出臺中市重要車站之一，目前辦理鐵路高架化工程中；只是前站為石材鋪面，每次經過均有強烈震動感。
第三站：后里站，為三等站，原木造舊站房配合山線雙軌工程於80年3月15日拆除重建，新站房及旅客地下道於民國85年5月25日竣工啟用，86年8月21日后里－豐原間雙軌切換通車；因鄰近后里馬場及后豐鐵馬道，假日期間遊客眾多，站前也有多家自行車租賃業者，只是腹地太小。
第四站：泰安站，於87.9.24正式啟用，為簡易站，由后里站管理，是國內唯一設在高架橋上的火車站，月台距離地面有14.62公尺的高度（約四、五層樓高），是一座長260公尺、寬7公尺的建物，另設有旅客走道、殘障電梯各一座。車站高架造型非常特殊，站在月台上可以眺望「火焰山」景緻及盡覽大安溪河谷風光，當列車呼嘯而過時，更讓人有騰雲駕霧的快感。我想，未來台中區域鐵路高架化後，大概多數車站都能騰雲駕霧吧！
清晨時分，眺望大安溪，只有一個字－－靜。
火焰山明隧道，經歷過幾次颱風，應該通過考驗了。
第五站：日南站，位於基隆站起176公里100公尺處，北鄰苑裡站，南接大甲站並緊鄰大安溪橋。自民國11年（西元1922年）建造迄今。為古色古香之日式木造建築，其建築型式為「和洋風」式之建築，已被台中市列為市定古蹟，是海線現今保存的五座木造車站之一。真的是古蹟，鼓勵大家多多參觀！
第六站：大甲站，位於基隆站起180公里600公尺處，大甲區自古即為軍事及交通重鎮，有大甲溪、大安溪兩大河川流經本鎮，其地理位置重要不言而諭。車站建於民國11年10月10日，原為木造站房經歷四十三載之歲月，由於客貨業務成長迅速，為業務之需要，於民國55年2月擴建改為鋼筋水泥建築迄今。依前站腹地來看，果真有發展潛力。
第七站：台中港站，高雄港站、花蓮港站及台中港站是台鐵的三個港站，唯獨台中港站車站是不靠海港的，台中港站不似其他兩個港站只辦貨運（貨運站），還有辦理客運業務，是比較特殊的一個港站。1922年10月11日設站，原站名為甲南（大甲溪之南）驛，民國60年7月30日改為簡易站由大甲站管理。65年5月1日升為三等站，74年4月1日改稱台中港站，同年7月1日升為二等站，現有站房於76年3月12日落成。不靠海的台中港站，還真特殊。
第八站：清水站，清水站設站時間較清水以北海線各站更早，1920年12月15日海線清水至台中線王田間（大甲溪南段）先行通車，站名清水驛。舊木造站房於1935年「新竹台中大地震」震垮，1936年5月重建完竣，與造橋、銅鑼、二水、橋頭站同屬1936年鐵路建築標準型設計，採平頂式水泥長方形格局，為具有迴廊、廊柱的典雅建築。月台站間帶狀花圃花木扶疏，站場各角落潔淨無比，可見站長與員工之用心；候車室內原有的木造座椅流露出古老的特殊風味。
第九站：沙鹿站，興建於民國8年5月，原為一木造站房，9年（1920年）12月15日設站，先行參與清水－台中段通車營業，辦理客貨運業務，民國11年10月31日海線全線完成通車，帶動整個海線經濟起飛，本站為縱貫海線第一大站，除負責服務台中港特區（梧棲、清水、大肚、龍井）旅客輸運外，是中部科學園區及清泉崗台中國際機場旅客的接駁車站，更負責疏解未來台中港通航後之人潮，亦提供大台中都會區人口西移的優良環境，目前自98年7月積極將站場改建為跨站式站房，預計101年底完工啟用。站前出來是相當熱鬧的沙鹿市集。
第十站：龍井站，1920年12月15日海線大甲溪南段通車，設龍井驛，今之車站建築風格與大肚站相近，月台站間的小花圃造景，為小站增添清新氣息與悠閒情趣。62年8月15日因業務清淡改為簡易站，由沙鹿站管理，70年5月1日因儲煤場設置復為三等站。特殊的龍造型車站圖案，可見當地首長的用心經營。
第十一站：大肚站，1920年12月15日海線大甲溪南段通車，設大肚驛。民國65年12月老舊站房拆除，改建為鋼筋混泥土平頂屋，於66年4月8日落成啟用。民國88年台鐵名片式吉祥車票大熱賣，「大肚成功」不僅是祝人求子順利的吉利話，也成為新婚佳偶的最佳賀禮，並取代「早生貴子」成為婚禮最流行的賀詞。
第十二站：追分站，1922年10月11日海線通車時設追分驛，因是台中線與縱貫線分歧站，故名追分。海線鐵路目前還有五個碩果僅存的木造老車站（追分站獨特的結構、較大的站房與其他四站並不同），自北而南依序為談文、大山、新埔、日南、追分。台鐵台中線成功~彰化、海線追分~彰化、成追線成功~追分這三段路線，恰好圍成一個三角形，從空中鳥瞰相當壯觀，姑且稱之為「鐵三角」。西元2000年前後，台鐵名片式吉祥車票世紀大熱賣，「追分成功」（金榜題名）、「追婚成功」（有情人終成眷屬）亦掀起熱潮，讓追分、成功與成追線名躁一時。
第十三站：成功站，1905年5月15日設站時名為大肚驛，1920年12月15日因海線大甲溪南段通車也設大肚驛，同年12月25日本站反而改稱王田（昔日荷蘭人佔據此地，佃農為其耕種的田地多稱為王田，久之成為地名）驛，民國34年台灣光復後改為王田站，民國56年10月10日配合成功嶺營區建立，擔任大專生寒暑訓運輸重要角色，改名成功站。而車站因名稱吉利，「追分成功」、「大肚成功」、「后里成功」及「成功歸來」等吉祥車票大熱賣時期，讓成功站遠近馳名，同時亦掀起全台「鐵道小站巡禮」的熱潮。
成功嶺大門，曾經是大專集訓的回憶。
第十四站:新烏日站，位於基隆站起201.300公里處（烏日站下行方向約800公尺），其興建目的以達到配合高鐵通車時轉運旅客，目前新烏日站一樓月臺及雨棚已完工，車站於95年10月26日正式通車。
第十五站：烏日站，烏日初名為湖日，地名於1904年改稱烏日。烏日驛創設於1905年5月15日，現有站房於民國59年8月25日落成啟用，波浪型雨簷為其建築特色。烏日站與潭子站、太原站、大慶站同為台中地區重要通勤車站，未來臺中區鐵路高架化，本站亦將扮演極重要的角色。本路重要工務基地「烏日鋼樑廠」緊鄰車站後方，台灣菸酒公司烏日酒廠也位於車站附近。
第十六站：大慶站，於87年7月7日啟用通車，除車站主體、旅運設施外，尚結合站前綠地造景，以提供候車旅客及社區居民良好的休憩空間。台鐵名片式吉祥車票大熱賣，保險業主管大量搶購「大慶成功」送給業務人員，而「慶中台大」（大慶=台中）與「追分成功」都是家長、老師及補習班業者送給學子的最佳禮物。
第十七站：台中站，位於基隆站起點 K193＋252m處，位於臺中市建國路與中正路交叉處，右前方有國光客運，左前方為臺中客運總站，鄰近建國市場。車站本體於民國84年3月28日被內政部指定為二級古蹟。目前所見的車站是1917年落成啟用的第二代車站，已有89年歷史，1999年(民國88年)921地震強大的破壞力，使得這棟百年建築經歷了增建以來最大的危機，結構體損傷，鐘樓及大廳壁體多處龜裂及外傾。在2004年得到九二一重建會補助，歷經13個月整修，於2005年11月5日修復完工。完工後的車站，將原本的「台中車站」4個大字及大時鐘都拿掉，重現89年前車站剛落成時的風貌。
第十八站：太原站，於91年10月底竣工，為一鋼骨結構主體站房。位於台灣鐵路基隆站起189公里620公尺處，距離台中站4公里，附近有北屯生活商圈、兒童公園、北屯國小、中台技術學院、大坑風景區等，提供該地區的民眾便捷的新交通選擇，並有促進該區觀光事業發展的功能，對於該地區的發展有莫大的助益。
