——题记
第三次进藏骑行，选择了从拉萨开始。
本是个不喜欢凑热闹的人，也不爱简单的重复老路，尽管每次结束藏区的骑行前告诫自己“可以了，这回瘾过足了，再不骑车来了”。可还没等归乡的列车在站台停稳，心里已经开始盘算着下次进藏走哪条线。
继08年青藏线，10年川藏，中尼线后，感觉藏线上骑车旅行的人越来越多，今年7月从大北线出来后，陪朋友反骑滇藏，每天所见路上骑者如过江之鲫，感慨不已11年11月环游海南岛后，大北线便纳入我下个骑行计划当中。
传统意义上的大北线是指西藏阿里大北线。如下图以拉萨为起点顺时针沿途经浪卡子、江孜、日喀则、拉孜、萨嘎、帕羊、冈仁波齐、玛旁雍错、扎达、狮泉河、革吉、改则、洞措、尼玛、申扎、班戈纳木错环线回到拉萨。
严格意义上讲这条线路涵盖了西藏的阿里、日喀则、那曲三个地区，而北线应该是指从那曲地区的安多县开始途径班戈、申扎、尼玛、洞措、改则、革吉至狮泉河这条只有初始路基，沙烁遍地，坑洼遍布的S301省道，不一说法里也有叫阿里中线的。这条近年来越野车经常涉猎的线路却是骑者罕至的地方，沿途遍布着许多的神山圣湖，位列西藏四大湖泊的纳木错、色林错、扎日楠木错、当热雍错跟除南北极以外世界最大的号称第三极的普若岗日冰川也分布在其沿线不远之处。
这，就是我此行的乐趣所在。 。 阿里北线沿下图骑行（图片来自汽车论坛） 出发去拉萨的前一个星期，感冒了，一直咳嗽，多年不打针的我无奈去吊了三天的水，仍不见好转。感冒咳嗽是高原上的大忌，怎办？犹豫权衡再三，还是怀着忐忑的心情上了车，下车又掉了一个包裹，虽然东西不是很重要，但这些都预示着我此行一定不会顺利，后来的行程的确也验证了我的担心。尽管如此，我还是用骑车，推车，搭车交替的方式有惊无险的完成了这次大北线的旅行。在此除了庆幸自己的细致准备跟好运气，还要特别感谢对我提供大量装备跟精神支持的：
各界好友（台湾）
屡次提供技术支持跟配件保障的：湖北省孝感美利达车行 提供路线及经验支持的好友：丁丁(tintin-seu) 此行分为三个阶段来完成：第一阶段拉萨5月3日——双湖（普若岗日）5月16日，第二阶段双湖5月17日——噶尔（狮泉河）6月8日，第三阶段噶尔6月9日——拉萨7月1日。至于回到拉萨后跟朋友一起反骑滇藏线不是本帖阐述的范围。
决定这样逆时针骑行的原因受很多因素的影响，主要的：一是考虑到羌塘腹地的地形地貌只有在冰冻状态下才比较适合行走，特别是从双湖去普若岗日冰川，没有路，得靠着GPS的指引自己踩出一条路，想着即使骑不动，推车也不会太困难，不至于在冰雪消融的季节由于地面泥泞深一脚浅一脚的挣扎，或者因河流的水量太大阻断去路而影响了行程；二是北线环境恶劣人烟稀少条件艰苦，南线全程柏油路，著名景点众多生活条件相对也较好。人都是由俭入奢易由奢入俭难，所以选择了先苦后甜的走法。
至于逆风行驶的困难，不是没有考虑过，去过西藏了解西藏地貌的人都知道，在平均海拔超过4500米的阿里地区常年西北风肆掠，由于地势相对平坦，狂风如一匹匹脱缰的野马，毫无阻拦地纠结在一起，往往形成8-10级以上的风力，给人畜的行动造成极大的不便，而幅员辽阔的羌塘草原上犹甚。
世上没有双全法，两害相权取其轻，综合考虑之下我还是踏上了由东向西骑行北线的征程，这个不得已的决定让我在此后的行程中吃尽了逆风行驶的苦头，几乎每天都要顶风挣扎才能抵达目的地，甚至力竭至无法前进只有就地扎营的痛苦，让我对骑车旅行一度产生了厌恶，至今想来都心有余悸。
5月9日 多云
