[Eric的單車日記] 戀戀風塵 看見黑金歲月

煙花三月 春深雨後
流水浮雲 空山輕騎
青苔黑瓦 悠悠鐵道
無言山丘 歲月朦朧

春天是旅行的季節，背起你的單車，加入閱讀台灣的行列，40分鐘後就可以滑向黑金風情的戀戀山城，呼吸著清新又帶點甜味的空氣，品嚐那屬於山林的和諧，再輕快地踩進奇石聳立的鄉道中，聆聽溪流與蟬鳴的協奏曲，享受屬於天空的自由。

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多元又精彩的休閒路線

「第一次發現騎單車也可以這麼好玩」，約騎結束後，一位車友在臉書上給我這樣的回饋。確實，這是一條人文與自然兼具，容易又精彩連連的優質路線。適合所有車種，男女老少都可以找到樂趣。

一年多前，瑞芳到猴硐的自行車道因為跨越鐵路的地下道完工而貫通，讓瑞芳、猴硐、三貂嶺這條優質的單車路線變得更容易親近，也讓三個煤鄉的黑金故事可以完整連貫。

歷史、風景和寧靜是這條路線的基調，日治後期的建築、廢棄的鐵道工程、還有許多見證黑金歲月的遺跡，處處都值得慢慢咀嚼品味。豆腐岩、壺穴、獅子嘴奇岩、還有小中橫峭壁等地質景觀，讓人文的旅行中也充滿自然野趣 。




被遺忘的老瑞芳

瑞芳在清光緒年間就已是臺北往返宜蘭必經之地，日治時期設台北州基隆郡瑞芳街，老瑞芳的風華躲藏在火車站後方。從後站出來，就是一具石燈籠迎接旅人，我喜歡在這裡集合，車站附近這段瑞芳街可以發現許多半個世紀前的建築。


瑞芳街右轉逢甲路，慢慢騎進更古早的時光。就在逢甲路139號前，一條所有人都會忽略的小巷，小巷中藏著一段輕便車道，輕便車俗稱台車，早期做為貨物運輸用，後來也用於載客，單純用人力推引。當然，台車已不復見，用單車騎過這段窄軌，遙想昔日風光。


逢甲路158號是日治時期的派出所遺址，現在遺址上的紅磚古厝是瑞芳最早的牙科診所，古厝前的石階、坡坎、石柱等還可以想像昔日派出所的格局。今天換我們做一下「大人」


再往前騎是「義方商行」，位在逢甲路29號，這棟三開間的街屋是瑞芳最有名的建築，礦業鉅子李建興的總部，我們將一路尋訪他在猴硐創辦的瑞三煤礦遺跡。建物仍在使用，維護的相當良好，洗石子外牆配合土黃色巴洛克裝飾，流露出主人低調、謙虛的個性。




往西走瑞峰橋到基隆河南岸，三爪子坑路東行，上新柑橋，盡覽基隆河風光。到圓山橋，請停下來，仔細觀察東側的基隆河面，除了一座老橋墩，河面上還有正在使用中的水利設施，這些設施屬於員山淨水場，為瑞芳鎮轄內唯一淨水場，1939年起在此取水，瑞芳的用水都由此供應。



續行蛇子形路，路尾行車終點處有多棟石厝，屋頂已傾毀，大石堆砌的立面仍然屹立不搖，讓人驚嘆先人的智慧與手藝。



悠悠鐵道 - 宜蘭線的前世今生

蛇子形路後方新設單車地下道穿越鐵道，讓瑞芳與猴硐的自行車道得以相接。進入猴硐自行車道，不久就可以發現一座石砌小橋墩，觀察四周，似乎沒有橋樑痕跡，你知道這橋墩的用途嗎？先賣個關子。


小橋墩旁有一座圓柱形建物，建物位於隧道口，猜猜看有何用途，年輕的車友猜是瞭望台，的確，有瞭望的用途，但為何在此瞭望呢？有一點年紀的車友一看便知，這是衛哨站，戒嚴時期，重要的橋樑與隧道旁都有衛兵駐守，這是歷史與軍事的遺跡。


仔細觀察鐵軌與瑞芳方向隧道的走向，似乎是向著單車道，沒錯，單車道就是建在日據時期的舊鐵道上，舊鐵道是在宜蘭線改雙線後才廢棄。


再往前行，自行車道旁有多個橋墩，知道用途了嗎？沒錯，這是水圳橋，上頭的水圳輸水到衛哨亭供人員使用。


接下來有三個隧道，俗稱三也磅空（請用台語讀出來），官方命名為員山三隧道。這是日據時期興建的宜蘭線鐵路單軌隧道，後來宜蘭線雙向通車後就荒廢了。這三座隧道被遺忘了二十多年，後來才在地方文史工作者的奔走下重見天日。騎進三也磅空就走入濃濃的思古幽情中，古樸的手工石砌壁面長出了綠苔，拱頂烏黑的紅磚間慢慢地滲出水滴，在典雅的滄桑中仍可感受百年前建造者的用心。



隧道間設有瞭望平台，可以眺望員山子分洪道。



新舊隧道並列


幾次來訪，無論陰情，都各有風味。


員山三隧道南側有一處大轉彎，自行車道建在轉彎處的山坡上，剛好是拍火車的絕佳地點，不只鐵道迷來追火車，我們也高興的與火車合照。




滑下山坡，對岸是猴硐國小，雨後的大粗坑山還有點桂林山水的味道。



猴硐遊客中心是舊軍營改建，裡面有猴硐地區的地形模型及各個煤礦遺跡的簡介，一定要進去探索一下。猴硐原名猴洞，因附近懸崖有一個山洞棲息大量猿猴，舊時人們便稱此地為「猴仔洞」。後來這裡發展為煤礦基地，居民不喜歡洞裡有水，所以將「洞」改為「硐」。1962年，政府考量「猴」字不雅，改名為侯硐。後來幾經地方人士建議，迄今除火車站名外，皆恢復舊名猴硐。


遊客中心南方還有一個舊隧道，過隧道後有一段舊鐵道。細雨灑在烏黑又帶柏油味的枕木上，潮濕的空氣中充滿煤鄉淡淡的哀愁。



黑金活歷史 - 猴硐煤礦博物園區

過介壽橋，到基隆河東岸猴硐路上的九坑聚落。九坑聚落是猴硐最早的煤礦作業場所及工寮，停採後成為瑞三在猴硐礦區的生活及服務中心。


九坑聚落早期的建築只剩一棟石造工寮，就位在一百階的入口旁。




一百階通往猴硐神社遺址，遺址上僅存鳥居。


折返，往南，回到介壽橋頭，這裡可以展望猴硐兩個地標：運煤拱橋、及背後的獅子嘴奇岩。


續南行，遇運煤礦車隧道，主要提供給大粗坑地區所產的煤礦運往猴硐選煤運售之用。 隧道口上方石匾留有「猴硐」「辛酉之春 碧水書」


運煤橋頭有新立的夫妻樹及祈福牌匾，觀光味十足。


運煤拱橋蘊含力與美，真佩服設計者！



選煤場已成廢墟，傾圮中帶著滄桑的美。


運煤橋頭對面是猴硐坑，1935年開鑿，現已整修部分為休憩用途。


猴硐坑旁的瑞三礦業大樓，是瑞三的行政中心。


礦業大樓有變電所，台電在這裡降壓，輸至各坑配電室，再變壓後供坑內使用。


變電所前還可以發現台車軌道。


續南行，進入聚落，這是一棟石砌的醫護所，當時有一位醫務生在此為礦工、家屬、民眾做初級醫療。


瑞三礦業所長的宿舍已廢棄，只留磚牆上的彩色雕塑。


猴硐近來因貓而聲名大噪，又稱貓城，猴硐的貓果然無所不在。



黑金秘境

過猴硐里活動中心後，左方有一條直行的小路，通往復興坑，判斷是原來的運煤軌道所改建的。路旁的屋舍未經整修，還保留著煤鄉的原汁原味。我帶車友來過多次，從來沒有遇過遊客，只遇過一兩位當地的居民，可說是近在咫尺的秘境。


過工寮群後有一座隧道，雖然有路燈，仍然十分昏暗，隧道上方持續有滲水低落，路面潮濕，鋪面也不平整，要小心騎行，沒有把握，或輪胎不適合，最好牽行。


出隧道後有一土地公廟，礦工認為土地公是守護神，從這裡開始，算是復興坑的範圍了。沿運煤軌道而行，兩旁有工廠、辦公室、及坑口的附屬設施。



坑口已封閉，只留一小洞，由小洞內望，坑口後就是高達18度的斜坑，礦車出坑時需利用捲揚機拉出坑外，再交由柴油機車頭牽引到整煤場。


最近一次到復興坑是2015年3月，很驚訝地發現，整個礦區已淹沒在荒煙蔓草中，很像進入單軌的林道，頓時荒野探索的腎上腺素飆升，多年的山林讓我們還是順利抵達坑口，難到這是猴硐煤礦博物園區為越野車友創造的福利？也許，再過些時日，這裡就是登山車的專屬路線了。




大自然的雕塑 基隆河上的勝景

折回活動中心，沿著三貂嶺的指標前行，進入猴三公路，留意基隆河中的岩層變化，在一個道路轉彎處，對岸是一棟三層的紅磚工寮，河床中有大片的壺穴地形，壺穴是大自然創作的神奇雕塑， 完美的幾何圖樣堪稱是基隆河上最吸睛的曲線。



浮雲流水，心情飛揚，輕踩上路，沈浸在基隆河恬靜悠閒的原野中。

20公里的時速可以保持五官對周遭環境的敏銳度，所以很容易的又發現河床上的一個奇特的地形 - 豆腐岩。豆腐岩的成因是岩層在地質變動時形成兩組節理，所以受風化及流水侵蝕後，較軟的節理處如同豆腐被切割一般。


火車來了，趕緊合影。這趟旅行雖然沒有刻意追火車，卻也遇到各式各樣的車種，各種塗裝的車廂，這裡不只是煤礦博物園區，也是活生生的鐵道園區。


奇巖綠水，千山獨騎，很有FU的一個畫面。


猴三公路最讓人津津樂道的是靠近三貂嶺端的一段峽谷地形，數十公尺高的峭壁拔地而起，朱黃的岩壁與周遭的綠林形成強烈的對比，我們在此來回騎了好幾趟，充分感受「小天祥」的磅礴氣勢與雄偉險峻。



仔細觀察對岸也有類似的峽谷地形，甚至有獨立的石峰，奇峰異石，令人讚歎大自然的鬼斧神工。


無言的山城 鐵道迷的聖地

三貂嶺是一座寧靜的小山城，如果要在大台北近郊尋找一處被世人遺忘的聚落，那三貂嶺一定名列前茅。絕少遊客會來三貂嶺，除了當地居民，大概只會遇到登山客、鐵道迷、還有像我們深度旅行的單車客了。三貂嶺沒有商業的包裝，沒有熱鬧的喧囂，只有緩慢的無言。

2010年時第一次騎車拜訪三貂嶺，才驚覺這是一座活在上個世紀的山城。在三貂嶺的老聚落，竟然來保留著蒸汽火車加水的水塔！只是，這難得的鐵道遺跡現已不復見了。


平溪線火車從隧道出來，進入三貂嶺時，仍是大家搶拍的對象。


騎在鐵軌旁，看著火車的交通號誌，絕對是難得的單車旅行經驗。


三貂嶺是宜蘭線與平溪支線的分歧點，照片中列車的後方三貂嶺車站，宜蘭線的列車從瑞芳的方向來，過三貂嶺站後會轉向照片中的右方，過基隆河後進入三貂嶺隧道，朝牡丹站、雙溪站駛去。平溪線的列車過三貂嶺站後直行，沿照片左側的鐵道方向往大華站、十分站駛去。


利用人行地下道越過宜蘭線鐵軌，到基隆河畔。河床上有類似橋墩的遺跡，猜猜看它的用途？


順這橋墩的方向，在對岸的山壁上似乎有一座隧道遺跡，沒錯，這是宜蘭線單軌時代用的隧道，當時的火車利用這已拆除的橋墩過基隆河入隧道。這座隧道是日據時代開通的三瓜子隧道，目前隧道口已被封起來了。隧道上方的石匾以蒼勁的草書烙下「至誠動天地」，當時的工程技術不若現在，三貂嶺自古就是險關，要貫穿這座山鐵定是個大工程，三瓜子隧道的開通無疑是日本開拓東部的一個重要里程碑，台灣總督親題這五個大字，足見當時的興奮心情。

住在三貂嶺遂到附近的居民曾經告訴我，這隧道的正確名稱應該是「三爪子隧道」，我曾耙梳相關史料，日治時期基隆輕鐵株式會社所屬的「三爪子線」就通到三爪子。大多數的舊籍都是用「三爪子」這個稱呼，而「三瓜子」出現在比較近代的資料中。在瑞芳鄉誌中提到

三爪子舊地名起源於境內有三個爪狀山峰，山峰波面向基隆河方向逐漸降低，終成一個河階面的平坦地，形成爪峰里這個聚落。

由此可知「三爪子」應該是原始名稱。三瓜子這名稱可能是後來筆誤沿用而來，在瑞芳鄉誌也提到

道光9年〈1809年〉陳壽祺編纂《福建通志》臺灣省：淡水廳部有：「淡水港即滬尾港，在廳治北二百里海口，水程十里至關渡門，諸溪聚焉。……磺溪由北投莊入〈磺溪源出礦山〉，大隆同溪由番子渡入〈大隆同溪源出暖暖三瓜子〉，……」其中的大隆同溪就是基隆河，暖暖在基隆河中、上游，三瓜子實際應為三爪子，也在中、上游，峰紫峙為今天的水返腳。


三貂嶺車站是全台唯一無公路可抵達之車站，目前為三等站，第二月台緊鄰山壁，是全台最窄的月台，三貂嶺站日均進站旅次大約只有50人次，可以算是一座秘境車站，也是鐵道迷的聖地。



單車帶我深度旅行

回到猴硐，過復興橋，拜訪基隆河左岸，先往南，這裡有瑞三本礦相關的設施，瑞三本礦這一區保留了礦坑相關的建築物，如吊橋遺跡、烘砂室、柴油機車庫、坑口辦公室、工寮、浴室等。許多當時的房舍經過整修後已被賦予新的用途，新建的警衛亭走復古風，頗能融入當地環境。


先從瑞三本礦開始探索，這是瑞三最大的礦坑，1940年開挖，坑道總長達60公里，最盛時期，每天有1000名礦工入內工作。四年前拜訪時坑道內及坑口都在整修，原來期盼整理出來後可以參觀，可惜，第一期整修完工後，管理單位就以安全考量為由喊停了！


坑口右側的辦公室


坑口左側這棟斑駁的石頭厝是我們眼中的寶，這應該是開挖時期的建物，園區簡介沒有它，也沒整建，所以還保留著原始的樣貌。



從屋外牆壁上遺留的鐵條、鐵管，及屋內成排的絕緣礙子，可以推斷這應該是瑞三本礦的配電室。相對其他已整建的屋舍，這棟建物保留了更多原汁原味！



往南，再拜訪另一棟改建較少的建物 - 內寮仔，1968年興建的礦工宿舍，兩樓半的磚造屋，裡面格成三層，每個窗戶就是一個家庭，食、衣、住、行、育、樂都在這小空間內。


內寮仔的內部讓人好奇，但是，門鎖著...


爬上階梯，還是鎖著....


已經整建過的正門竟然可以進入，但入內後被封閉在箱型的柵欄中，從柵欄中可以完整瞭望這座工寮內部，其中一角已經被整理出來，用木板格出一戶樣版，重現昔日礦工的生活環境。隔著柵欄拍照，勉強按下快門記錄。


繞到工寮後方，從一處門窗缺口拍攝樣版空間。


內寮仔南側的小型獨立建物，知道用途嗎？地上有洞，應該是廁所。


紅磚建築總是散發著歷史的溫度，很自然的讓人想要為愛車留下倩影。


雖然還未到終點，還是先在這歷史溫度尚存的地標前拍畢業照。


北返，柴寮路上的內店仔，猴硐的舊街，當時的商業中心。



基隆河在春雨洗禮後，空氣格外清新，山色更加迷人，有一股脫俗的氣質。



遠遠的就聽見猴硐火車站前的人聲鼎沸，我喜歡與人群保持一點距離，靜靜的看山、看雲、看傾圮的滄桑。


靜中才得見猴硐的本來面目。



吃飯時吃飯，阿蝦古早味麵店、及大麵發兩家都是值得品嚐的古早味。


騎回到三也磅空，想著猴硐火車站前滿滿的人潮，但遊客似乎只是集中在那方圓一公里內，很少會尋訪其他美景與遺跡，人的腳力真的有限，許多地方汽機車也進不去，就算在公路邊，汽機車也太快了，看不到！

慶幸有單車，這種寬廣的範圍，唯有單車才能進行深度的旅行。


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