這陣子用了些時間記錄近期騎乘過的一些林道，對我而言，獨自探索美麗林道其實不會上癮，而是無法停止，這種反覆「搜尋─出發─探索─記錄」的過程倒也不是對生老病死或是人生道理有什麼大徹大悟後的反動，純粹就只是想為自己的僅剩的一絲青春做點什麼事。我突然想起或許我們高中都讀過的夏宇《甜蜜的復仇》一詩：「把你的影子撒點鹽，醃起來，風乾，老的時候，下酒。」
我不知道當我老的時候還有沒有酒可以飲，但是應該還能憶起那些在林道下坡騎乘中，汗水不斷被風吹乾的影子。
阿里山鐵道支線的石山線早已不見鐵道遺址，取而代之的是作為維護阿里山水源的山徑，由於是繞著石山而上，因此也稱之為「石山引水道」，不經意看到網友分享此路線後，選了一個非假日時光，於清晨即刻出發。
↑石山引水道的入口在台 18 線靠近 99.5k 附近，即從特富野古道入口再往信義鄉方向開不到五分鐘即可看見路口「鹿林山野生動物重要棲息環境」指示牌，一旁有停車場，可停 5-6 台汽車。
說也奇妙，去年二月第一次來特富野古道時因為開過頭而來到這裡(去年精采的紀錄可以點這裡)，當時還進去走了一小段，殊不知左線就是阿里山鐵道「石山線」，右線則是「霞山線」。
清晨溫度來到16度C，極為適合騎乘的溫度和天候。
↑林道的入口就是一整片的柳杉等著，當下都不知是因為海拔高而呼吸困難還是對壯闊的美景屏息。儘管這裡是柳杉疏伐營造複層林的作業範圍，但是對於一個在農村稻田玩耍長大的我而言，抬頭向上望這件事變得很奇特。
↑在林道轉彎處看見這三頂帳篷時，還真得有被驚嚇到，從現場擺設看來應該是有人在裏頭，只能放輕腳步快速通過。
↑標高 2800 公尺的石水山清晰可見，據悉可從鹿林前山前往。整個視野極為遼闊。
↑過不久即遇到第一座大崩壁，看似驚險，實際上有小小路徑可通過，建議快速扛車通過，這已經是無法騎乘的路面，加上右側為斷崖，謹慎為上。連日大雨過後極不推薦到訪。 
↑過了崩壁之後就開始回到林道該有的原始面貌。
↑和其它曾騎過的林道比起來，石山引水道有趣的多，不僅有引水管，還有為數不少的小鐵橋。
↑還有一個更有趣的地方是這裡除了林相原始優美之外，樹林與石塊上滿布青苔和附生植物也是特色之一，讓人欲走還留，這也是低海拔林道少見的景象。
↑大概是此路線少有人來，以至於部分路段不僅草長，路面也不寬，多數時候我都選擇牽車而過。
↑另外，別看這些引水管線安安靜靜的躺在路面上，其實仔細看會發現流動的山泉讓它外表摸起來是冰冷的，而且千萬千萬不要從水管線上方騎過或是走過，因為非常的濕滑，建議不要輕易嘗試。
↑某些角落的視野極佳，在這個多霧的中高海拔山區，天候往往說變就變。
↑雖然獨自探騎略顯孤單，但是也因為這樣，身與心反而是自由的，想拍什麼角度的照片隨心所欲。
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↑單程約四公里的林道，個人預估可實際騎行的路面不到一半，大多被水管線、石塊、高低落差所阻饒，如圖片所見，不過也是一種屬於越野的況味。
↑大多時候，水管線都是很安分守己的躺在主線道上，有時候則會看到新的與舊的水管線跳脫體制，暫時置身化外。
↑不知怎地，沿途一直看到這些水管線的同時，我想起了無敵鐵金剛..XD (無敵鐵金剛照片取自這裡)
↑越是原始的林道，拍照的技術似乎越單純，只要把單車擺上去怎樣都適配。
↑遇到此行第二座小鐵橋，不過橋身已從白色變身為藍色，橋是為了鋪設水管線而設的，橋不寬，因此單車除了用扛的之外，只能用翹孤輪來通過了。
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↑總覺得這裡簡直是奇幻電影的場景之一。
↑要前往水源頭必須穿過這個約長 50 公尺的山洞，單車只能先放置於此。山洞除了另一頭出口的光線之外，伸手不見五指，更令我有些怯步的是從洞口可以看到山洞的上方有不少蝙蝠在盤旋，一整個都毛了起來，遲疑了一分鐘後，抱著既來之則安之的意念，開了手機的手電筒軟體後，蹲低身軀慢慢前進。
洞裡滿是東倒西歪的棧木、散落的石塊、厚實的淤泥以及冰冷的水滴，終於穿過山洞後，彷如新生，蝙蝠也對我沒興趣。
↑山洞內部其實是這副模樣，圖片取自這裡。
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↑出了山洞等在前方的是另一座小橋，從天而降的不是禍，是石塊。
↑越往後頭，草叢越高，藍色小鐵橋越清晰可辨。時而需要拉鐵鍊而過。
↑來到此行第五座小鐵橋時，水流從天而降，我無法辨知是否為甘霖，倒是很狼狽的淋濕而過。
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↑經過第六座小鐵橋時，我還想著水源頭的瀑布應該有著冷冽的泉水和寧靜的氛圍沒想到……………….
↑第七座小鐵橋因為落石崩塌而變危橋了，看的出來被土石砸爛沒很久的時間，我站在橋前不斷地想著要不要冒險通過？萬一橋斷了，摔下萬丈深淵又有誰知道？我選擇撤退，這肯定會是個理智的選擇。至於無緣的源頭瀑布，只能等下回再來探尋。
欲前往此地的朋友們記得出發前了解一下此橋是否修復了，以免撲空。
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↑橋未毀的真實面貌，圖片取自這裡。
↑既然無法通過，那只能隨手紀錄此行的終點。
↑水源頭瀑布的真實面貌。圖片取自這裡。
↑回程時，視覺上又是截然不同的衝擊，也可以看看山洞入口另一端的真實面貌。
↑在山洞口小憩一會後，旋即開始下山。
↑瞥見高山植物毛地黃。
↑看似即將被大地回收的水管線止閥等設備其實很上相。
↑沿途的大小石塊彷彿走雕刻師朱銘的風格。
↑不消說，秋天季節拜訪這裡肯定是楓紅與杉林亂舞。
↑「霞山線」這回只能騎一小小段，和石山線比起來，我偏愛後者。
↑回程到特富野古道入口旁的洗手間時，赫然發現非假日的時段特富野古道竟然有這麼多人到訪，粗估至少有兩輛大巴士，二十輛小客車，好難跟去年二月到訪時門可羅雀的景象對比。
↑2015 年 2 月到訪時，特富野古道的清幽依稀記得。
p.s.
附上一些石山引水道相關資料，取自這裡
自阿里山沼平車站（舊火車站）向兩側分歧出往眠月及往自忠、新高口的鐵路，大致上可看成是林場鐵道的主要幹線，其他至伐木地點的分歧支線，才是作業用的鐵路。
從新高口分歧出有三條林場鐵路，一為霞山線，一為石山線，另一則為哆哆咖線（又名東埔線）。霞山線全長約八公里，從昭和九年（一九三四年）開始使用，大約行駛到民國五十二年（一九六三年）前後；石山線的全長四公里，大約從民國三十六年使用到四十二年為止；哆哆咖線的壽命則較長，一直使用到伐木後期。它的全長有九點三公里，最大坡度千分之三十三，沒有隧道，但有橋樑四十九座，終點東埔的海拔二五八四公尺，由此過索道，則還有六點一公里的東埔下線。
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