大武漁港旁「大武之心南迴驛」是台東最大的休息站，以燈塔意象作為設計基礎，新穎的金字塔造型相當吸睛。內部設置賣場、海景咖啡廳等設施，是遊客途經南迴公路必定停留之處。
此行搭乘自強號(EMU3000型電車)0730從屏東站出發。該型電車首設商務車廂取名「騰雲座艙」，提供限定便當、哈根達斯冰淇淋、星巴克咖啡等。
EMU3000型電車無發售無座票，非持本班次車票旅客，請勿搭乘。
枋寮是南迴鐵路西邊的首站，因鄰近台一線，遊客轉搭客運到高雄或恒春或搭台鐵到台東都很方便。
0800準點抵達枋寮站，出站步行到不遠的國光客運。
正好銜接早班0830前往大武(一天往返二班)。一日遊若不搭臺鐵，可搭1630回程枋寮站。
國光客運枋寮站到大武票價202元，雖然搭EMU3000型電車只要半小時，全票99元。因為前往尚武漁港與大武之心南迴驛，只能搭最接近公路的國光客運。
站牌在客運站對面，今天非假日，一早前往大武或雙流森林遊樂區的遊客不少。
為方便一日遊，或年紀較大的遊客搭返程，站牌有放大版搭車說明，很貼心。
預計抵達尚武站(10點10分)。出發騎遊後，下午再搭EMU900型電車回屏東。
小折(攜車袋)有專屬行李箱，再放一輛登山車也綽綽有餘。
出發後枋山外海是海天一色美景，遠方車城龜山半島隱約浮現。
楓港村又稱「小英總統的故鄉」進入南迴公路。楓港是台一線終點(全長461.08公里)，途經台灣西部16個縣市，堪稱台灣最重要的公路，與東部台九線構成環島路網。
山上空氣清新，舒爽的氛圍，窗外翠綠山景有到抹茶山的感覺。
台九線旁都是翠綠山景、溪流，藍天白雲。路旁台灣欒樹盛開，非常漂亮。
鄉子鄉民以排灣族為主，為台灣原住民第二大族(僅次阿美族)，傳統的原始藝術與原民圖騰充滿陽剛之美。
雙流國家森林遊樂區下客略停，司機讓大家休息補給再出發…
隱身在群山之中的雙流國家森林遊樂區。
雙流國家森林遊樂區以溪流與山林景色為旅遊重點。楓港溪上游支流達仁溪與內文溪匯流之處上游兩大源流交會處，因而得名。
休息後再出發，「1778」變成個人「專車」了。
草埔村鄰接壽卡與臺東縣達仁鄉接壤，另與內文村、丹路村為界。
草埔森永隧道位於臺東、屏東二縣交界，橫跨達仁鄉森永村與獅子鄉草埔村之間，通車後縮短行駛南迴公路約半小時的路程。
標高460公尺的壽峠檢查哨是南迴公路最高點，車友環島必經的驛站。壽「峠」源於日治時代，意指連綿的山路。日文發音的「峠」不好唸，台灣人改寫成「壽卡」，沿用至今。
壽卡位於屏東縣與台東縣交會處，經過石柱進入台東縣達仁鄉境。
離開山區是一片無敵海景…
很快抵達獨特外觀的大武之心南迴驛站。
停車場可停放78輛機車、112輛小客車、17輛大客車，規模不輸高速公路休息站。
提供電動車DC快速充電區，有100kW CCS1(三槍)、100kW CCS2(三槍)。
驛站除了休息補給，也有景觀餐廳與海景咖啡廳，利用位處漁港邊的地理優勢，讓旅客也能飽覽無敵海景。
驛站主建築以燈塔意象設計，呈現金字塔特殊造型，在號稱「全臺最美公路」的台九線旁，相當吸睛。
也有遊覽車將驛站當成景點，載來遊客專程朝聖。
進入賣場發現不少台東知名小吃，成為展示在地特色的展點。
全台東星巴克只有三間，驛站是最新開幕，也是南迴第一家。
抬頭看見金字塔內部頂端，通往頂樓，是遊客必到之處。
上觀景平台，有樓梯也有電梯。
頂樓有草坪與觀景台，記得上次來跑「南迴封路馬拉松」時還是荒蕪一片，現在變得這麼漂亮。
藍天白雲下的「金字塔」，不僅是休息站，也是指引大武人回家的燈塔。
遊客可到景觀台欣賞台東藍天白雲、眺望尚武漁港。戶外空間很寬敞，適合散步，讓開車、騎車久坐的腿動一動。
停車場不舖柏油、水泥，仍保留一定面積的空地，有透氣、透水的環保考量。
觀景台可以眺望大海及尚武漁港「1314號的藍」作品。
中庭鏤空的植樹，是原地保留老樹的歷史發想。
寧靜與世無爭的尚武漁港。
大武地區沙灘長期在漂沙作用下，造成尚武漁港淤積情況，漁船只能保存於岸邊，成為港邊餐廳的擺飾。
「走讀巴塱衛」介紹大武在地文化與歷史演進。
大武鄉舊稱「巴塱衛」，早期屬原住民排灣族生活領域，大武溪出海口曾有「巴塱衛」大型部落。
「巴塱衛」排灣族語意「拿棒子打」，排灣族自移居大武溪口時，為避開沼澤、溼地，以棒子敲打，故得名。
尚武村地勢較低，昔日是經常淹水的地方。
日治時期簡化地名時，日本人以在地大武溪流，改地名為「大武」。
賣場除有南迴第1家星巴克，也有台東在地小吃，東河包子、阿牛牛肉麵、台東原民美食「阿粨」粨發粨粽等。
許多人到台東旅遊時，必買的「舊街東河包子」，現在不用跑到東河鄉，在南迴公路上的休息站就能買到！
熱銷的酸菜包與竹筍包早就賣光，來吃新口味的起司鮮蝦包。
黑糖饅頭是早上出門在枋寮買的，正好咖啡配包子。
包子內餡有濃起司加火腿、蝦子。第一次吃到東河新包子。
發現創意禮品「東河叉燒包」，是仿真解壓玩具，壓力大時把「包子」用力捏，發洩球壓力的搞怪玩具。
賣場設有農業創生展售攤位、小農寄售的台東在地物產，遊客能夠買到在地資材巧妙製作的伴手禮。
洗手間很乾淨明亮。
參觀完畢、吃飽、喝足再出發…
沿著堤岸便道騎行，往海邊參觀2022「南迴藝術季」藝術作品「1314號的藍」。
要騎過一片木麻黃，才能抵達「1314號的藍」。
海堤上藝術作品「1314號的藍」。
人氣超旺的2022最新台東網美景點「1314號的藍」。創作發想是緊臨蔚藍的太平洋，原始藍白交間的美麗海岸線。
前方是廣闊的太平洋。艷陽照射下，海水的藍顯得更加澄澈。
回望「大武之心南迴驛」，在藍天白雲、山景與大海映襯，難怪騎走臺九線都想停車休息。
從高處明顯發現，海沙受沿岸流潮汐及海浪因素而移動稱為漂沙。加上海堤不斷被侵蝕，現在清淤船也無法挖沙，漁船只能受困於港內。
離開「1314號的藍」騎到海巡大武安檢所。
安檢所屋頂是八角型小木屋，造型特別。
離安檢所是昔日安置大陳義胞的「披星新村」。政府興建大武漁港，幫助從事漁業的大陳島民續以捕魚為生。
如今大武漁港受地理因素影響，長期面臨淤沙問題，無法出海作業，漁民只能以小舢舨出海捕撈，魚貨量有限。
重回台九線，騎往大武鄉公所。
尚武村是大武鄉行政中心，鄉公所設在尚武村，村民約二千人。
尚武村主要道路是客庄路，不知昔日是否曾有客家人在此住居？
客庄路是尚武村主要街道。
大武鄉位居交通要道，建有公路轉運站，60年代的伐木工人多，尚武村曾經有多家旅社開業。
很有歷史感的旅社櫃檯。
尚武村仍保留漁村風味，漁產豐富，大武外海是台灣七大漁場之一，每年11月是「油帶魚」盛產期，是前往漁港附近品嚐海鮮美味的好時機。
偏鄉機車行通常也會修補單車的。
續騎政通路，往鄉公所方向。
路旁發現以台東原生種蝴蝶蘭造型路燈，大武鄉公所為凸顯當地生態特色，選擇以台東原生種蝴蝶蘭作為路燈造型。
政通路旁天主信仰中心-尚武天主堂。
大武鄉路旁變電箱有彩繪，配合附近景點有不同的主題。
偏鄉部落裡教會的存在彌補了家庭功能的缺失，有醫療照護讓獨居住的老人們備感溫馨。
大武鄉公所。
大武鄉幅員廣大，每個部落都有段距離，鄉公所設有「大武小巴」經營偏鄉幸福巴士路線。
鄉公所旁是「南迴醫院」預定地。南迴地區長達118公里沒有一家醫院，最南端的達仁鄉民必須花上一個半小時車程到市區看診就醫，相當麻煩。
「南迴醫院」將在這塊空地起建，醫院對台東居民非常重要，透過有心人士有錢出錢，希望盡快起建，為東部民眾爭取就醫權利。
為南迴地區民眾爭取醫院多年的徐超斌醫師，在2016年底規劃「醫療財團法人南迴基金會」，未來拿到醫院設立許可之後，就能夠提供當地居民更完善的醫療服務。
大武鄉立圖書館。
為服務偏鄉，行動圖書館送書到更遙遠的深山部落。
圖書館旁變電箱變身為書櫃。
大武鄉立圖書館目前暫停使用，正進行拆除新建工程事宜。
新建的大武鄉立圖書館讓人滿心期待…
圖書館外觀雖然老舊，處處呈現宮殿風格。
尚武國民小學。
群山環繞的尚武國小，整修彩繪後更增不同風格。
綠色的自然環境，沒有現代PU跑道，只有大草坪。
相較綠草如茵的操場，彩繪的教室相得益彰。
國小旁是城堡造型的鄉立幼兒園。
略騎不遠來到尚武大陳天后宮。
大陳天后宮是昔日大陳島民留下的生活痕跡之一。
千里眼、順風耳站在廟頂，注目傾聽，眾神護佑四方。
大陳天后宮原是大陳義胞信仰中心，因大武漁港淤塞，以捕魚維生的大陳義胞逐漸遷往都市謀生，天后宮成為尚武村的信仰中心。
最早一批的大陳義胞大多遷移他鄉，這段移民歷史依舊留在大武，刻劃出獨特且多元的記憶。
大陳義胞將原大陳島上的媽祖(二媽)、平水王、漁師大帝、三官大帝隨船迎祀來台，而神尊就供奉在尚武大陳天后宮內。
殿內有以「尚武、大陳」二地為主題的對聯。
拜拜後還能抽首籤詩。
天后宮旁有香客廂房，費用隨喜。
廂房備有通鋪房間，車友環島可以借宿、洗澡。
中午來到天后宮旁，廟口樹下小店來吃在地蛋包飯。
鐵皮小店有多種口味的蛋包飯，還有簡餐、炒飯，附近單位、工地也來包盒飯。
蛋包飯外再加點塊焢肉，附有清湯！
焢肉軟爛適中，吃飽要再騎山路上到秘境古莊車站。
蛋包飯裡不是白飯而是炒飯，肉絲給的不少，焢肉成配菜。
嫩嫩的蛋包，裡面還有蝦仁，口味與飯量都足夠。
吃飽再出發，騎過金龍橋，騎向二公里外的古莊車站。
古莊車站是距離大武鄉公所及大武漁港最近的車站。因為南迴鐵路地基較高，車站不能設在台九線旁，只能騎山路，才找得到車站。
與大武站比起來，騎往古莊站的山路更遠…
沿著守護族人的百步蛇圖像騎行單車道，終點是古莊部落(車站)。
古莊部落有排灣族圖騰。有獵人的開山刀、貴族陶壺及守護族人的百步蛇。
古莊部落屬尚武村轄區，車站沒設在部落裡，還得往更遠山路騎上去。
看見南迴鐵路的鐵軌，離車站不遠了。
沒想到台鐵宿舍居然建在遙遠的山上？
終於騎到秘境車站-古莊。
日治時期的尚武，甘蔗、製糖產業發達，光復後轉為伐木製材業，當地經濟繁榮，台鐵才在荒山野嶺間設置古莊車站。
古莊站已降為號誌站，幸好沒關閉站房，還能從側邊小路繞進去。
算好時間，終於趕上列車過站的一刻，沒有白來一趟…
古莊號誌站是雙軌路段，向北往台東方向縮減成單軌，車站有協助列車會車功能。
雖然是號誌站，還有留守人員，據說附近蛇類很多。
站房左側是候車廳，已空無一物。
右側是售票窗口。
走進月台，空無一人的氛圍符合秘境車站的感覺。
只要不走進鐵道內，探訪無人管理的古莊站很安全。
剪票口已經封起來，只剩「古莊」二字在月台上。
前往月台的地下道已封死。
從南迴線屏東段枋山站到古莊站間，距離26.9公里，是台灣鐵路站距最長的一段。
只能遠遠看著，無法到對面月台一遊。
昔日搭「藍皮普快」出遊曾經一睹古莊月台身影。
古莊站南北各有一個隧道，北上端緊臨古莊四號隧道南口(往台東)。
向左看還是隧道。緊臨古莊三號隧道東口(往屏東方向)。
要離開南迴鐵路被遺忘的古莊車站。四週斑駁氛圍，正是秘境車站的迷人之處。
續騎山路下滑，從大武站返程，不搭國光客運。
金龍湖入口處有原住民的圖騰。騎著單車出遊享受獨騎的自在。
金龍湖是一座天然湖泊，舊名為「大埤池」，水源來自金龍山與巴矢山，最後東流而入太平洋，早期大武附近農田灌溉的水源，金龍湖也稱大武水庫。
金龍湖因為周圍的起伏群山像龍一般環抱著湖面，得此命名。繞騎行湖一周約1.6公里。
離開金龍湖一路下滑至大武村。
從半山腰看見「台東藍」的太平洋，舉目就是無敵海景 !
大武街上有警分局、郵局、派出所都在附近。
分局門口南田石經太平洋流不斷地翻滾、琢磨，形成圓潤而無稜角，呈現美麗紋路，是石頭收藏者的愛好。
周邊景點有彩虹村及濱海公園。原本單調的部落外牆，在油漆公司贊助下，讓部落變得繽紛多彩，成為觀光客經過台九線一遊景點。
大武彩虹村有雨過天青、災後重生如彩虹亮麗的設計發想。彩虹村是原富山部落的居民，因莫拉克風災嚴重損毀家園，重新遷村在此。
如今彩虹村範圍再擴大，台九線上的天橋都化身大型積木造景。
天橋化身大型「積木」成為明顯地標。
公路旁涼亭也變身積木堡壘。
大武村離南迴驛3公里。
在地大武人習慣以大武溪來分界，未過橋稱「橋南」，過橋稱為「橋北」。
橋北昔日建有公路局轉運站，穿越南迴公路到台東的第一站，洗手間、小吃部等都是曾經的繁榮。
舊公路局站原有「南迴公路紀念館」，如今展場已移至「大武之心」。
「走讀巴塱衛」原本在此介紹大武在地文化與歷史演進。
南廻線上有五大車站(枋寮、大武、太麻里、知本、臺東)，大武站是最偏遠的車站。
大武站將週邊幾個小站巡禮戳章留在售票口。
剛去過的秘境車站-古莊。
瀧溪設站曾改地名「大溪」，因與宜蘭線同名車站，後改名「瀧溪」為站名。
回程返回屏東境內枋山站還有30公里。
回程改搭EMU900「最美區間車」，再次體驗臺鐵最新通勤電聯車「兩鐵車廂」，讓車友出門騎遊更有便利性。今天騎遊臺東大武南迴驛、古莊秘境之旅畫下句點。
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