這個禮拜我用8KG再上一次觀音山。 一模一樣路線。
我自認這兩個實測是很近期且體態都差不多情況下，
(過年增胖平常沒在練車假日戰士遇到下雨不騎的社會人士，今年騎量會不會破千都還是未知數)，
所做出的公正透明公開的實測:
首先先介紹選手一13KG (不含水壺)
選手二8公斤(不含水壺)
選手一13KG
配備53-39大盤，碟煞，ultegra di2 11速電變
選手二8KG
配備52-36大盤，C夾，105 di2 12速電變
其他應該就如圖不用多說。
照慣例先上成績
可以看得出來總成績就是3分鐘。
我們再來看看華富山路:
東側上觀音山只有一分鐘差距。
再來附上全程速段:
- 心得結論:
就想說來測試一下上禮拜的觀音山換一台車到底差距在哪裡，
我感覺小藍PP的前叉比較震，遇到碎波會比較明顯的疲累，
但龍頭遇到強側風穩很多，車身輕了3公斤，提速會非常明顯輕鬆，
齒比也比較輕上坡非常沒有壓力，shadow R真的是增加handicap，
但外型是buff，這也是為什麼我一定要保留小藍PP，PP換了12速電變，
我可以理解為什麼需要電變，不然太多12速檔位實在有點多手換了不夠快，
電變沒有鏈條聲瞬間質感增加很高，Zipp碟輪我還是沒話說，
順暢吸震老美設計軟還真是有他道理，
C夾跟碟煞晴天沒有差太多，觀音山下坡給我感覺是一樣有效有餘的沒有優劣之分，
這邊證明了車架不一定要頂規，配備好感受一樣可以提升，
最後回歸成績：觀音山華富山路東側上觀音山是快了一分鐘，
平路也快但是用另一台也是可以達成的，
就跟你說輕三公斤不是神吧，為了幾公克的人只是迷思，
總之總成績我還是認為差距應該在1-3分鐘內，可以忽略，畢竟不是靠那幾秒吃飯的，
但講到省力程度，PP小藍還是比較省，可是平路上shadow R 高級感比較足，因為前導流板會壓風加結構吸震效應會很貼，但不得不說ceepo設定還是比較低，前傾更明顯，pp可能更適用於超長途，
結論，兩台車可以達到一樣的目的，無法特別取捨，車的核心還是在人。
“那些說差3公斤實測才這樣我在唬爛的人，不然你的實測在哪裡”真的不要對輕量化有幻想。
