【甲地借乙地還】高雄市公共單車租賃系統初體驗

【前言】

凡是最新的玩意兒，咱們小惡魔總是先知道～

最近在高雄市的好幾個街頭，都會看到一排綠色的單車，引起民眾相當好奇～

而在版上，車友谷王也發表了：騎！高雄市公共腳踏車~遊旗津，針對在真愛碼頭的單車租賃做了一番詳細介紹。

車友飛行爵士也照了幾張相片跟大家分享：高雄市公辦腳踏車租借之不負責開箱文

而小弟上星期四從油俠大哥那裡拿到2張高雄市公共腳踏車測試的會員卡，這個星期一，卡片就還給油俠再供別人測試。他要小弟假日進行一下測試，並交一篇心得，所以就有了這篇文章啦！

小弟測試的重點在系統的便利性、觀察民眾反應，和重要的「甲地借乙地還」功能。

照片咧，我想谷王和飛行爵士技術都比我高桿，因此小弟的重點擺在操作過程的介紹，照片不足之處請大家海涵！

【計畫】

▼首先來看看會員卡長得怎麼樣吧！上面有個地方稍微突起，是晶片位置，要先儲值。


知道蓮池潭那裡有個點，所以星期日下午4點，想說跟女王去蓮池潭繞一圈，就騎機車去蓮池潭找了一下，結果騎機車繞了一圈找不到租賃點～後來在真愛碼頭工作人員告知下，才知道是在春秋閣旁邊，這是後話～

【變化】

既然蓮池潭找不到租賃點，那就去生態園區捷運站吧～

果然，看到名為「極光」的公共腳踏車啦！

不過，小弟覺得「蝸牛小綠」這個名字似乎更貼切哩！（以下一律稱「蝸牛小綠」）

▼生態園區一排「蝸牛小綠」～果然吸引許多民眾好奇圍觀～


好吧，那就在這裡租車吧！

把會員卡插入讀卡機，啥！讀不到！

莫非油俠大哥給我的是「啞彈」？哈哈哈，望著漸漸變晚的天色，我心裡想，太好了，不用測了，我不用交報告了！

【再變化】

沒想到女王說，我們再到前面一個捷運站，凹仔底站試試吧！

▼凹仔底站也是一排「蝸牛小綠」～一樣吸引許多民眾好奇圍觀～


▼民眾好奇地閱讀規則，但是事前的宣導不足，所以都不得其門而入～


其實，要使用這種無人管理的租賃站，必須先申請會員卡並儲值，或者是利用信用卡，詳情請洽：高雄市公共腳踏車資訊網

之所以這麼麻煩，是要避免單車遺失的道德風險。

會員卡必須繳交押金2000元，並留下基本資料，信用卡也有租賃人相關資料。單車若是遺失是要索賠滴！

當場就有民眾反應為何不能用高雄捷運的「一卡通」？嗯！這是個好問題，如果「一卡通」有儲存個人的基本資料，也許整合會是個努力的方向。

▼呃～請讓讓，請讓讓～把卡片插入，沒想到這次完全正常！這樣文章才寫得下去呀！


▲▼輸入要借哪個「停車格」編號的單車，按下紅色按鈕，就能借出單車了～


這邊回答車友谷王在騎！高雄市公共腳踏車~遊旗津一文的疑問，那個前面的三角形鐵塊，有2個用途：
1.鎖住單車
2.單車識別

順利取出單車後，準備上路囉！我們計畫騎到中央公園站還車，然後走路到「大立精品」的地下二樓「糖朝」餐廳用餐。

▼檢查一下胎壓，呃～也許是為了舒適考量吧，胎壓普遍偏低，所以是騎舒適的，不是用來飆車的。本來想去前面的「馬玉山」打個氣的，沒想到它的打氣機壞掉了～


▼座管好低喔！座管螺絲是特殊規格，動不了滴！其實車子有分「高」、「中」、「低」三種高度座管，民眾可以挑適合自己的身高乘坐～


▼龍頭螺絲也是特殊規格～


▼女王騎乘「蝸牛小綠」奔馳在博愛路單車道的背影～本車搭配內三段後變速，平路尚稱省力好騎，但是上個陸橋很吃力哩！


▼去程的路徑，博愛路->九如路->自立路->中山路，自立陸橋爬得喘噓噓～


我們在中央公園站順利還車，「甲地借乙地還」的測試成功了！

▼在中央公園還車時，一位小姐提醒我說，因為用的是這種簡易淑女車鎖，如果有民眾公德心不好惡作劇，把停車格的單車鎖上，那大家就甭騎了！


小弟想想，也對，這套系統，真的是考驗高雄市民眾的公德心，不然亂上鎖、車輪放氣都有可能發生！導致單車根本無法租賃～

【用餐去】

▼走過城市光廊～


▼大立精品店在對面～


▼裡面一整個高級，但是畢竟還是逛的多，買的少～（以上不適用於一樓的LV專櫃）


▼吃過晚餐後，散步在五福路上，我和女王決定走到真愛碼頭再借一次「蝸牛小綠」騎回凹仔底站～


【回程】

▼真愛碼頭的「蝸牛小綠」數量，是全部租賃站中最多的～


▼這個服務中心，除了可以單次租賃外，會員可以直接拿會員卡給他們租借單車，我們抓出兩隻「蝸牛小綠」準備騎回去，這張可以明顯看到座管一高一低～


▼服務人員態度很好，利用桌子上的這種感應器處理單車租借


▼感應哪裡呢？就是龍頭附近三角形鐵片的下方啦！


▼「蝸牛小綠」還配備了磨電花鼓，服務人員還細心地教我們使用哩！不過這個東西，踩起來是有點費力的！


▼我們沿著愛河自行車道前進，在愛河畔「電影圖書館」附近，也看到了一個租賃點～


▼騎到建國路上的家樂福，給女王拍張照吧～


▼兩隻「蝸牛小綠」座管高低比一比～


▼一番努力後，到達了愛河之心～


▼最後終於回到了捷運凹仔底站還車～


▼回程的路徑，都是沿著愛河自行車道行駛～


騎乘的舒適度呢？小弟感覺休閒騎是OK啦，但是要爬個坡就費力多了，而且負擔全部落在臀部，騎久了會屁股痛。

高個子（180cm以上）的人，可能不容易找到完全適合的車，畢竟車架是固定的，座管的拉高有限。

【試用心得】

接下來小弟想從幾個面向跟大家探討一下這一套租賃系統的試用心得。

1.「誰」會使用這套系統？

如果是觀光客，只能在真愛碼頭跟服務人員洽詢租賃，其他的點，觀光客不得其門而入。雖然說利用信用卡也能租借，但是昨天有民眾向我反應，信用卡不管有無晶片，插進去都沒反應。

如果是一般通勤使用，系統的成敗將取決於租賃點分佈的廣度。據說五月底租賃點將擴展到50個，配合高雄捷運，系統的會員可以利用這套租賃系統通勤。

如果通勤地點附近有租賃點進行還車，是比較安全的。否則就得依賴單車上的簡單淑女鎖。是否遭竊對租用者的心裡還是或多或少有負擔。（遺失需報案並賠償）

2.系統的推廣

其實油俠大哥告訴小弟，不管成功或失敗，只要單車人口有上升，就對城市有幫助。

不過，小弟文中提及，因為有道德風險，所以是有一定的租賃門檻的。

單次租賃找服務人員押證件，申請會員除了會費還得負擔押金2000元，這點對推廣無疑是一個障礙。

信用卡公司透過徵信都能借錢給一般民眾消費了，為什麼高雄市民利用身份證留下申請資料，遺失時已可求償，申請會員需要負擔高額押金呢？使用公帑建立了系統，政府無法信任自己的人民嗎？

而且試用過程中，民眾普遍希望能跟捷運「一卡通」共用，若是一卡通能克服身份辨識問題，可以朝這方向票據整合努力。

3.道德風險

小弟文中有提及，這套系統要運作成功，有賴於高雄市民的道德操守。

不會有惡作劇的人故意上鎖消風，失竊的單車或零件也要難以銷贓。

大家騎乘的時候，也要保持良好習慣，不隨便玩「Off Road」損壞單車。

4.系統可靠度與適當維護

關於系統可靠度，這次小弟的試用是不及格的。

Why？既然上線了，為什麼生態園區站無法讀卡？若是會員發生這種情況，恐怕會欲哭無淚吧！

另外單車放在室外風吹雨淋，最怕遇到的就是生鏽導致零件運作不順暢。所以要定時巡邏各點適當維護。努力保持各站的單車都運作無礙，例如定期檢查各地單車的煞車、胎壓、鏈條順暢、變速等，才不會有某一站竟然都無車可騎的窘狀。

【連結】

其他資訊、會員卡的申辦、費率計算等，詳情請洽：高雄市公共腳踏車資訊網