RS225 Koni Sport 調軟硬心得

2630分

11樓

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文章編號：33800274

henrylai21 wrote:
看來後面是彈簧過硬了, 即便rebound調軟, 只會增加低速爛路的彈簧高頻震動, 不會增加舒適度

如果單換後彈簧回原廠彈簧, 車高又變成前低後高, 反而不利入彎穩定性, 一個可能的解決辦法是後輪用係數較低的eibach sport, 前輪維持H&R race, 車高持平, 只不過這樣不知會否有後遺症?

所以這就比較傷腦筋的地方
因為無法確定eibach sport與你車上H&R強度差多少
還是你有熟識歐洲車底盤調教的店可以討論請教?
不然日系彈簧其實品質也很不錯,種類規格齊全...可依長度、直徑與強度等條件尋找適合的替代品

不管是套裝避震器,還是筒身彈簧的選擇搭配
常常會改變原廠設定的調性,但我們還是能從中修正自己偏好的調性,不一定要照單全收

一般來說前驅車前面的彈簧磅數,大多設定的比後面硬大概2kgf/mm上下(Renault Sport是不太一樣

)
但你目前的狀況好像是前後一樣硬?也許你可先確認一下當初原廠前後強度設定的比例,以作為來日調整的參考

不過說回來,透過改裝讓底盤偏硬派的車,你現在的感受都是正常的...只看想不想妥協或再修正

liquidgroove990

135分

12樓

liquidgroove990

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文章編號：33806294

henrylai21 wrote:
1. 低速過不平路面: 硬, 如果是連續不平, 厚! 真的很硬 (over-damped?)但怕調軟了就更糟, 變成彈簧自已在跳
2. 高速過橋接縫: 這是後輪最balance的狀態, 一次過, 不太晃 (well-damped)
3. 高速過連續起伏路面(如離開某些收費站的硬水泥路面): 竟然還有彈簧床的跳動感,不知是under-damped, 還是over-damped導致車身跟著路面波浪狀起伏而上下晃.(恕刪)

確認一下後面懸吊是否有觸底的現象.

#3 可以確認所調組尼過低造成的.
#1 一般都是避震器觸底造成的. 可以綁個束帶在koni 上面, 開一開看看束帶有沒有跑到最底下去. 有的話, 那種硬可能是觸底造成的. 需要配更硬的彈簧, 或是提高車身來避免觸底.

當然, 個人非懸吊專家, 僅供參考

BMHNgo

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13樓

BMHNgo

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henrylai21

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樓主

henrylai21

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文章編號：33843280

今天去機場接老婆兒子, 後廂又塞兩個大行李, 老婆坐後面竟然跟我說: 耶? 車調好啦? 好像舒服很多?

其實什麼都沒調, 只是因為車尾重量增加, 壓得住彈簧, 所以改善了乘坐舒適性....

所以問題還是在彈簧上面, 不知道如果把原廠彈簧拿來剪一圈, 是否能夠得到既能降低車高, 又不會太硬的效果? 畢竟原廠彈簧也不算太軟..., 然後把koni的rebound調整一下, 是否會有比較兩方面妥協的效果?

更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225

henrylai21

11237分

樓主

henrylai21

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文章編號：33931712

由於H&R的race級彈簧實在太硬, 車頭夠重所以前彈簧還算壓得住, 但掀背車車尾過輕, 而且沒有四門房車那長屁股的"質量槓桿"來壓後彈簧, 所以後軸簡直是過硬的後彈簧獨霸的局面, 造成了經過爛路車尾彈跳癲頗的現象十分嚴重, 本以為把後軸的koni sport筒身的阻尼調軟便可解決了, 看來也是駝鳥心態~~

今天去把後面的koni sport rebound調軟了, 結果是後輪路感有稍微模糊一些, 過橋接縫的感覺比較間接一點, 但經過不平爛路以及高速不平整路面仍舊是癲, 而且可以感受到避震器更抓不住頑固的後彈簧, 使得高頻震動更加嚴重, 導致今天身懷六甲的女王在後座突然發飆, 說再不改善立刻換車~!!

看來跟之前推測的一樣, 問題還是在於過硬的後彈簧強度遠大於車尾的質量(前驅掀背車通病), 所以不是避震器抓不住彈簧, 而是過輕的車尾根本壓不住彈簧, 造成彈簧擺動振幅不大卻頻率很高的現象, 目前能夠解決的方式只有兩種:

1. 改回磅數較低的原廠彈簧
2. 在後車廂放50公斤的鉛塊...

這當然是不可能的...

若是單獨後輪換回原廠彈簧, 則必須處理以下問題:

問題1. 車高前低後高的設定: 在入彎過程會加劇煞車後輪鎖死以及入彎後輪甩尾的現象
問題2. 彈簧前硬後軟的設定: 除了入彎over-steer外, 出彎也會因為重心往後轉移而造成under-steer

處理方式:

針對問題1. 加強後輪rebound, 讓車尾上揚阻力增強, 減低入彎甩尾傾向
針對問題2. 加強前輪rebound, 讓車頭上揚阻力增強, 減低出彎推頭傾向

因此, 希望透過:

1. 後彈簧單獨改回原廠彈簧高度, 一方面改善後輪彈跳, 二方面維持前輪硬彈簧設定來抑制車頭動態
2. 加強前後輪rebound, 改善入彎車尾上揚與出彎車頭上揚的傾向

來解決改善爛路避震舒適性以及降低操控性能的犧牲程度, 看看是否能夠取一個折衷的妥協辦法~~

還望高手不吝指教!

更多訊息: https://www.facebook.com/HankRS225

inconceivability

2630分

16樓

inconceivability

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文章編號：33933080

henrylai21 wrote:
由於H&R的race...(恕刪)

你家女王可真悍,但不失為換車的好陰謀 ^++^

你目前的構思和原廠相比,重心已經改變且懸調前後支撐強度差異也將擴大...
完全是對舒適做出妥協,對操控可能事倍功半也難盡如你意...很難給你建議

彈簧是RACE級的嗎?我上次去看好像是歸在Sport Performance這級
你的彈簧有分前後嗎?強度都一樣嗎?

你的彈種規格沒有日系彈簧可更換嗎?
剪原廠彈簧應是可行(只是我個人比較不喜歡),另要留意是否有筒身觸底的可能,視狀況加綏衝墊
偏門一點或許配合像防傾王那類的東西,號稱不影響直行的舒適又能改善轉彎的側傾
看其原理可能只在極限時有較不線性的問題,一般用路應還好...此點完全是給你資訊參考,沒有建不建議
還是問題能再簡化一點...彈簧強度略降前後都重新換過
只是你的車種稀有,換下來的彈簧可能不容易轉手...這算改裝冤枉路常有的事情

BMHNgo

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BMHNgo

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文章編號：33937753

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henrylai21

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樓主

henrylai21

個人積分：11237分

文章編號：33940833

經過車友的啟發, 我決定在放棄操控改回原廠彈簧之前, 先行測試之前所提到的"加鉛塊"方案:

1. 找個行李箱裝滿重量, 放後箱壓重, 希望這樣可以改善行路舒適性, 用於平日載老婆

2. 等到假日要"戰鬥"的時候, 拿掉行李箱, 瞬間恢復為戰鬥模式, 又可以享受操控快感

好像這也不失為省事又兩全其美的方案~~?