小改款Citroen C5 Aircross Feel Pack試駕∣法系車中的反骨不講武德的舒服

羅柏江 · 2022-11-28T09:44:25+08:00

依台灣現行能夠選擇、尺碼約略在4.6米上下的中型休旅產品來看，不論進口身份抑或國內組裝，數量之多、陣容之豐富絕對能讓你眼花撩亂，然而在琳瑯滿目的中型SUV市場中，卻有這麼一款車型不論在知名度、討論度甚至銷售表現上都人覺得有些可惜，單純以個人觀感而言，Citroen C5 Aircross肯定是被嚴重低估的一款休旅作品，不是說它性能多強、操控多棒或是外型多蝦趴，而是它有著極具特色的產品風格，即便相隔整整一年之後，再次面對剛完成小改款動作的C5 Aircross，這樣的心情與想法依舊強烈，畢竟，在如今已難回頭的大休旅時代，要兼顧家庭需求的同時，如果能夠再多來點獨特風格，想想不也是挺浪漫嗎？過往，平價進口車型與國產作品可以說是涇渭分明，感覺上總有一道若有似無的屏障將兩塊市場區隔開來，然而在多重因素影響下，不論產地來源、血緣出身為何，如今兩者在價格差異上已經越縮越小，如果你正好手握130萬購車預算，想要尋找一部適合家庭使用的SUV，當然可以選擇直攻國產休旅頂峰，但也能同步看看那些歐、日系進口車型，而剛剛完成小改款的Citroen C5 Aircross，在當今競爭激烈的休旅市場裡，絕對會是一個特立獨行的選擇。假如你本身並不排斥小眾品牌，且願意多花點時間看完這篇文章，那麼剩下的問題就是，入手C5 Aircross前，有什麼是能吸引你我目光的？有哪些產品特點是C5 Aircross可以提供？這就是本篇試駕文章的主軸，在此之前，有一點個人覺得蠻值得提出，就是小改後的C5 Aircross入門車型（Feel Pack）並沒有因世代更迭有任何車價的調整，依舊維持在130.9萬元的訂價（編按：自2023年1月1日起，1.2T Feel Pack價格調整為139.9萬元），在這個萬物齊漲的時期，售價不變而且配備也沒有大幅度的縮水，不覺得蠻合理的嗎？而這樣的誠意，也不止展現在搭載1.2T三缸渦輪的入門版本上，頂規Shine Pack同樣是維持小改前最後設定的155.9萬元。◀改款外型介紹▶為了精準控制打擊火力，小改款後的C5 Aircross也繼續維持先前的車型編成，分別是Feel Pack以及Shine Pack，前者為本次新車試駕所體驗的版本，後者則是作為車系中的頂規選擇，兩款車型不僅終端售價、配備水準皆有不同，所搭載的動力系統也不一樣，排氣量分別是1.2升（Feel Pack ）以及1.6升（Shine Pack）搭配渦輪增壓，從中長期的擁車成本來看，每年光要負擔的稅金程度就差了一級（3280元/年），再加上每公升燃油相差一公里多的油耗表現（15.7 km/l v.s. 14.5 km/l），如果你自認對動力性能的需求不大，Feel Pack版本老實說會是C5 Aircross車系中較為討喜的選擇。小改後小改前2017年日內瓦車展發表的概念車C-Aircross ，算是雪鐵龍針對彼時全球化休旅浪潮而做出的詮釋，實際量產後C5 Aircross也保留了大量概念車時期的圓潤風格，然而在經過五年時光後，C5 Aircross也終於迎來了小改款版本；從外觀上各位可以明顯看出改變的地方，就是原本自雙鏢廠徽一路向兩側延伸至日行燈組內的鍍鉻飾條，如今改為全新的懸浮式設計概念，將一體式鍍鉻材質變成以點狀飾條緊密排列，營造出更有層次、往前邁進的視覺效果。原本小改前非常具有辨識度的雙層式車頭樣貌，經過設計師的巧手調整之後，不但給人截然不同的觀感，也讓C5 Aircross呈現出更為厚實、霸氣的氣息，其實原本小改前車頭前方豐富的線條設計看起來就已經不會過於呆板無聊，然而小改款後修改針