vickgu wrote:
這個降落姿式跟攀岩車...(恕刪)
這小子都是看DVD學的~!
跟他一起騎，你會覺得整個城市都是他的無障礙空間~!
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小弟的車架斷了
如圖各位看官請看
檢視原討論串"車架斷了... 想哭又想笑"
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kodak5532 wrote:
我看照片都是後輪單點承受下躍的重力,....
吾人認為車子拉的越正 ... 後輪離身體越遠 ... 降落時跟地表就越早接觸
這樣可以減輕整車的總吃力 重心後也不容易翻車
但是車體控制不當也比較容易造成左右的不平衡 (前輪接觸時間少)
關於為甚麼會斷在後上叉
而且只斷在左邊呢
我不覺得是落地方式有問題
是因為以前有小練一下攀岩車
攀岩車的某些動作會造成煞車系統向後拉扯
平常騎乘又是向前擠壓
長期下來就造成金屬疲勞囉
其實管子上的排水(氣)孔也是元兇
位置剛剛好 造成應力集中 ....
關於檢討... 人的方面避免的方法有三
一是以後不要做會傷碟煞座的類攀岩動作
二是還可以做 但是要改V煞 以分散應力
三是以腳踏板替代後煞車 (需要較高的技術支援)
tokai_ko wrote:
不過，小范的是廠商贊助的
我的沒有呢
(請問一下 范大是科班學生嗎? 還是國手??)
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)
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steinway01 wrote:小范喔，參加比賽很多次了吧
請問一下 范大是科班學生嗎? 還是國手??
今年剛比完台灣中等以上學校自由車登山車DH錦標賽，大專組第三名(看這裡)
記得之前在別的比賽成績也不錯
小范有空上來的話，自我介紹吧
阿海
http://tw.myblog.yahoo.com/tokaidou-shinkansen
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steinway01 wrote:
吾人認為車子拉...(恕刪)
真要說的話....
其實問題就在於你車子拉太直了
攀岩車因為落地沒有速度
可以很輕易的把重心全部放在後輪也不會出什麼大問題
所以一般攀岩車在設計上會比較著重於後三角的補強
前三角則可以說是接近放棄
而Cherrybomb這類算FR的車種則是要重在前後平均
因為正常騎這類車的人不太會使用攀岩車的方法去飛
時速二三十的狀況就算只是一公尺出頭的小落差
這樣飛法是在拿生命開玩笑
(除非有落地做Manual的準備....)
如果說單就落地衝擊力來看的話
身體放軟的程度才是決定總衝擊力大小的關鍵
而身體拉直與否只是決定衝擊力會集中在後輪或前輪
再者
飛落差時若故意將車身拉的越正再下
其實並不會如你所說的"讓降落時跟地表越早接觸"
身體挺直後輪是會比較低沒錯
但....挺直的同時你也讓後輪往下掉的速度加快了
早接觸但衝擊速度變大....這樣也於事無補
而且前後輪落地時間差太大
在速度快的狀況下反而增加翻車的危險
真的要減短滯空時間的話可以試試"下砲彈"這個動作
大至上的動作方式是身體壓低往後....
在落差邊緣讓前輪先往下掉....
後輪飛出落差邊緣後再把後輪壓到跟前輪相近的高度再落地
這就是下砲彈
在一樣速度一樣高度的落差之下
用下砲彈會比拉車頭的下法至少少飛30%的時間
這是蠻多DH選手在爭取衝刺時間用的技巧
你也可以試試~對飛落差會很有幫助
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ts080 wrote:
真要說的話....其...(恕刪)
小劉在玩這落差時，並沒啥速度(與走路差不多)，因為現場的限制，他只能踩個幾回，然後在邊緣把車頭往前推，用後輪落下的方式來穩定車身。
與這一篇是一樣的方式。
