hysaint wrote:
O2RC裝在An...(恕刪)
小聖...我的後避從入手之後,我就從來沒管過他,如果你明天會帶高壓打氣筒
可不可以麻煩你也幫我調看看
我今天來找後避的說明書...看看行程跟建議的SAG是怎樣~
感恩
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X-FUSION O2 PVA SHOCK
New Power Valve II technology
• More linear air spring
• Multi-Circuit damping
• Nitrogen charged IFP
• Infinitely adjustable air spring
• Newly designed decals
• Externally adjustable rebound damping
• Weight: 270g
The X-Fusion O2 PVA is the highest performance pedaling platform shock available. The O2 PVA features the new proprietary PowerValve® II technology with external adjustment capabilities. By adjusting the damping threshold of the PowerValve® the rider has the ability to fine tune the pedaling platform for all riding conditions. Suspension technology must improve ride efficiency in today’s market and the new X-Fusion O2 PVA delivers.
length/travel
165/38 mm
190/51 mm
200/51 mm
length/travel
6.5/1.5 inch
7.5/2.0 inch
7.9/2.0 inch
X-FUSION的使用手冊
http://www.x-fusion-shox.com/PDF/english.pdf
原廠是以
3/5/7/9點鐘方向來表示
3點鐘應該是全開
9點鐘方向踩踏平台相當明顯，接近是LOCK的狀況，但是不全是
5/7是介於3與9的另兩種選擇
一直不習慣的是
當轉到9點鐘全開時非常軟
設定SAG =30%
五指山跑一~三段，已經幾乎全部的行程用光
(當然，現在的後避震都有以優利膠做底，就算用光行程也只是撞到優利膠，應該是不會暴缸啦~~)
是不是應該SAG低一點？
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120psi ---> Sag 25% ,下人行道 30cm 就吃掉 50~60% 的行程,煞前煞時,會感覺到屁屁被抬起來.
140psi ---> Sag 10~15% ,騎乘道路 ok, Off-road 很死硬
最後設定在 140psi ,要 OR 再調.
另外,和畢大不同的感受是,踩踏平台全開的鎖定效果不明顯
5/7 點鐘的設定,感受不明顯.但是回彈的 10 段反應有很清楚的不同.
整個避震行程的過程都很順暢,感受與配車的 G 牌避震差異很大
這是 C/P 相當高的一隻好貨呀~
感謝團長的恩賜!!
---> 不過,沒得試騎了,因為我的車今天要送回 G牌台中總店去檢修後三角轉點異音的問題了
有新的發展,會讓各位 Trance 好朋友知道的~~
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picassorfc wrote:
會嗎？我跟阿達都覺得那個９點鐘方向非常明顯哩
在騎楓林橋到風櫃嘴時
後避都不太會動（但是實際上是一定會動的）
不太影響踩踏
也不太會浪費力氣
雖不可能像硬尾車
但是應該也非常不錯了
PVA的後避沒有鎖死的功能啊.....
那四段應該是調軟硬跟踩踏平台大小的
這次騎風櫃嘴的陡坡.....有請FILIP在後面看我的後避作動情況
調九點鐘方向(Full PowerValve)及七點鐘方向(Medium-high)的時候......
正常踩踏後避是幾乎沒啥在動的
代表後避將踩踏造成的低速壓縮抑制的還不錯
我連試兩天的結果(五羊+五指山)
覺得原廠的軟硬程度大概跟PVA的第二段(七點鐘方向)相當......
所以真的覺得PVA很不錯用啦~~
升格當爸爸....才知道有時間騎車是多麼幸福的事啊......
