[前傳]
這些日子以來，小黑狀況不斷(怠速不穩，履修不好…) 加上小王子降世…心裡多少有想換車的念頭…心裡也鎖定下一個車款就是WAGON轎旅車型 (休旅也不錯…但是個人覺得底盤太高了…遇到停車塔或部分較矮的停車場就卻步了…)，加上車展期間奉老總之命去世貿參觀見習了一下…，心裡又想躍升到200匹馬力級距之列…可是價位高於150萬的…真的超出我的負擔範圍了…最讓我心動的就數SAAB 93-SportCombi了 (一方面也是因為01瑞典篇下毒不少…)…SUBARU到是沒想太多… 不過在車展中 看到LEGACY 到也還蠻愛的… 如果有2.0TURBO那就是完美了…
農曆年前的某個週日下午
女王：你不是有嚷著想換車… 如果真的要換車就換一台大些的車喔…要不然，你兒子的行頭還真不少…每次出門，都要帶娃娃車還有一堆他的尿布奶粉等等的…真的很多…你不是說你們公司對面有間SAAB展示中心…下午也沒事…就去看看吧…對了，你不也說還有另一個品牌展示中心也在內湖 ??? 就順便都去看看吧…
我說：可是，我還沒準備好換車啊… 我打算在等小王子滿3歲之後….
女王：去看看~ 又不是要馬上買… 反正下午也沒事…可以帶你兒子去看看車啊…他很愛車車啊…另外，我也想去吃泰國菜…你們公司後面那家泰國菜OOXXOOXX…. (原來 泰國菜才是目的啊 ?!)
下午，開著前車小黑 (Mitsubishi Lancer 1.6，2001車款) 帶著女王&小王子，來到了內湖… 先到了SUBARU內湖展示中心…接待我們的是業務小楊 (人不錯…有點古意啦…)… 這一天只是稍稍了解一下L2.5GT.的功能…AWD、水平對臥引擎已是既定招牌菜了…SI DRIVE模式到是蠻讓我心動的… 女王與小王子對後車廂空間倒是讚譽有佳… 看來真的可以坐的既舒適有保有大置物空間… 無奈…接近晚上了…加上沒預約…試駕只能另外約時間了…
接下來轉戰SAAB…不巧的是SAAB正逢GM搞怪期間，加上展示間裡並沒看到屬意的93SC (業務也忙著招呼其他客人)… 拿了簡單的資料… 上去坐了一下… (女王對後座空間較不滿意…只能說小王子的傢伙太多…每次出門都像要去露營…) … 只好依依不捨離開我嚮往的SAAB (我好愛93SC的冰鑚尾燈設計… 加上女王對GM事件與後座空間的不滿意…只好在我心裡暫別SAAB… 加上根本連試駕都沒試過… 手腳深感都悔恨啊… SAAB特有的Afterburner貼背感…)
接下來，發生了不得不的轉淚點… 去買泰國菜(外帶)的同時… 在路旁待命的小黑就被莽撞的胞弟(同是LANCER) 給硬是騎上去了… 當場瘦身…車屁屁不見了… 左後門擠壓變形 左後輪移位… 大大大大修修修~~~~ >_<
這一撞…. 也讓我必須思考 是否馬上換車… 這與我的原訂計畫 完全提前… 這段期間…上下班接送小孩…我還是需要用到車啊 … 只好先跟老妹借車來用用 (FORD Txxxxxx 1.6) 同是1.6的車，開起來不至餘不順手…到是習慣了MITSUBISH的CVT無段變速系統了…對於4速自排的換檔頓挫感突然有些不適應… 就這樣開了1個多禮拜…
又到了週末假日，又來到預約好的SUBARU內湖展示中心… 進行試駕…
試駕心得：雖然2.5GT搭載的是5速自排系統，在SI DRIVE的S模式下 並無出現讓我還沒習慣過來的頓挫感，升降檔的控制與銜接反倒是讓我訝異這幾年來汽車工業的大幅進步…雖然不是CVT系統，可是換檔的銜接順暢度真的好很多… 這讓我對L2.5GT的變速箱加分… 在快速道路上…嚐試了一下快速變換車道… 嗯嗯~ 果然水平對臥的低重心設計在這時發揮了相當的功效…不會有嚴重的側頃…加上硬朗調性的懸吊…在小過彎狀態下充份的呈現出相當優異的側向G力安定性… 下了快速道路 U Turn回來換成S#模式，油門也給他大腳一些…可以感受到相當豐沛的扭力輸出，加速力道強而有力… 0-100KM也是幾秒內的事了…環東上有幾個大彎道…高速大彎時，其安定性又再次的感受到…讓我有很深刻的體驗…有非常踏實的感覺…這是我未曾感受過的…如同固定在軌道上的雲霄飛車般的感受…我想這是AWD幫了大忙，方向盤相當的穩重…高速行駛下 非常恰恰好的手感…兼具著穩定性又保有一點的輕巧感… 另一個讓我覺得還不錯的地方就是隔音性，有相當的水準…風切噪音、前輪噪音都有相當的水準…我可以接受 (當然，還是拿不到100分…還有改進的空間啦)。說實在的，這一趟的試駕真的只是皮毛而已…很多該車的測試點 還是無法一一摸透…如果可以的話真的很想建議SUBARU可以增加不同的試駕路段 (例如：山路等)
[開箱開很久…真的很久…]
交車是年後的事了
(反光貼紙...後來看膩了~ 撕掉啦!!! 哈哈~~)
現在My L2.5GT已經剛剛過完順車的階段… 剛剛突破了1000KM大關…
正想好好讓她解除封印的… 無奈~ 進廠換由後~技師檢查到 TURBO油冷某個墊片略有破損…有維維滲油的狀況…需要更換新的墊片~ 可是現在待料中…所以特別交代 不要讓轉速跑太高…以免油壓過高 變成漏油~ 那就麻煩了~ 所以 封印只好再稍稍延緩解除…
經過這1000多公里以來，小弟有一些感觸…有好有壞…
先說說壞的部份…
SUBARU的價格很硬，砍價空間實在是不大… 能凹的 也很有限…
一直想幫車鑰匙找個好伴侶…可是 尋尋覓覓 實在不容易找到…
後來，找到之前去沖繩海博水族館買的鑰匙圈…稍稍加工後，就變成下面的樣子了…
我的L2.5GT 不是硬皮鯊~ 是隻溫和的鯨鯊喔~
車室內沒有放零錢銅板的好地方…以前的小黑 是有放置銅板的銅板收納… 進出停車場或高速公路收費站時…是很方便拿取的… 小弟尋尋覓覓找的了個替代方案…去百元商店找了個藥丸盒，把蓋子拿掉 …. 撐著用….
車內音響… 這個部份 個人覺得 實在是不怎麼樣…
音質部分稱不上優質… 但是低頻份量頗大… (個人覺得 低音太多 中高音不夠清晰…)
這個部份就可能遠不如部分歐洲進口車了… 另外，音響部分也沒有提供USB對應…
因為是WAGON的關係…不可避免的幾個問題…
後輪噪音會傳進來… 除非再去強化隔音或車室制振…
車體剛性難免較劣於四門房車… 除非去強化後車室結構…
後方行李的拿取或放置… 如果停車場中後方空間不大或者前後兩車距離接近…
則不利於後行李箱門的開啟… 所以停車時需要看清楚想清楚… 如有必要就要車頭向內停車…
還有… SUBARU L2.5GT是低調的車種…或者是多數平凡人不熟悉的品牌…
難免有時候當人問起時… 說半天 也是鴨聽雷….
但是，2.5GT的辨識度不算低… 有些人或者有些騎士或駕駛 在路上 難免會盯著你的車看….
千萬，別衝動想要問候人家 「看XX…」… 人家只是欣賞~ 千萬別破壞別人的雅興….
好的地方… 算是很多…
尤其是操控上、性能上都是一分錢一分貨的… 有他超值的價值…
低轉速下即可感受到高扭力輸出，此車的設定是在約2400RPM時，就會逐步達到高扭力平原區…
這在上坡、超車時有很大的幫助… 但是2.5GT畢竟也是265hp/35.7kg-m的大力士… 在平面道路上駕駛時，還是得要小心油門的控制…別讓這隻溫馴鯨鯊變身為大白鯊….
AWD與水平對臥引擎…提供了相當優異的行車穩定性與循跡性…
這點在高速巡航下，疾行變換車道、過彎等都能發揮相當良好的作用… 山道過彎也是遊刃有餘…我覺得在駕駛過程中會帶給駕駛人相當自信…因為它提供了相當踏實的感受…會讓人深深覺得 車子是黏在道路上的感覺… 不可諱言L2.5GT-5D算起來試有點份量的車，空車重達1586KG…在稍高速過彎時還是會帶來相當的橫向離心力… AWD與水平對臥引擎的低重心設計會帶來良好的循跡性，可以充分感受到優異的循跡安定性。
車室空間…只能說 大的好~
前座空間就不提了…後座空間真的頗大… 我身高175公分坐在後座，還可以輕鬆塞下一個厚約15公分的媽媽包，而且還有腳腳活動的空間…車寬也是足以讓三個大人輕鬆的坐在後座…而不會擁擠… 後行李箱也是大…上星期去IKEA搬了兩箱組合抽屜衣櫃 (重!!!)… 本來以為需要把後座椅背打平的…結果一台娃娃車橫躺放到底…另外外面再橫放上兩箱組合櫃 剛剛好… 真是大啊~ 方便~ 女王對此 讚不絕口…
車內飾板與車內裝潢… 這個部份 我要給很多分…
因為有我最愛的CARBON飾板… 沒辦法~ 我就是愛這個口味…
儀表板的排列 相當簡潔 是白色燈系略帶藍色的設計… 這個也是我的菜 (俺不愛歐洲車款的 紅燈系儀表)…
方向盤上也提供了音響與藍芽手機接聽的功能… 還有定速設定… 很方便 !!!
冷氣系統~ 還算不差…
小弟不是那麼重口味…一定要吹北極冰風暴般的冷風… 只愛微冷微風…
而且左右獨立的空調讓女王龍心大悅… 後座有冷氣風口 也是女王大大加分的部份…
前座 有烤屁屁的功能…. 女王也愛這個設計…前陣子天冷~ 小火慢慢烤烤屁屁 還蠻舒服的~
SI DRIVE …. 這個是屬於動力系的…
可以很明顯的感受到 I、S、S# 三個模式，在換檔轉速的設定與換檔速度上的差異…
目前大多數狀態…小弟都是使用I模式…比較省油…
下班開高速公路時偶爾會使用S模式… 稍稍感受一下貼背加速的快感… (下班時間高速公路也是車多…) S#目前小弟只用過幾次在高速公路或山路上… 這個模式可以說是火力全開…比較猛爆…會變身成大白鯊喔~ 換檔迅速不溫吞…另外自排設定下 換檔轉速也會在比較高轉速區域… 讓各檔轉換時都會落在 高扭力區域 隨時可以提供火力支援的狀態…
手自排系統…
手排模式…目前尚未正式啟用… 因為車車還沒解除封印…還不敢讓車車拉高轉速…
自排模式…比較特別的是… 在自排模式下… 還是可以透過方向盤撥桿 強制要求車車升降檔…
這個部份 小弟較常使用於 需要引擎煞車時… 或者 超車時 (雖然大腳下去 車車本來就會自行降檔… 沒辦法 手癢癢….)
油耗效率…畢竟是2500CC的車…吃油畢竟多少胃口較大…
在平面道路上… 較難發揮它該有的效能…多數的紅綠燈 反而會導致他的油耗效率降低…
但是在高速公路或者快速道路上… 就可以讓油耗效率有相當的提升…
小弟上班… 都是台北平面道路… 約20KM路程 … 平均起來油耗狀況約是每公升7.35KM (13.6L/100km)
下班時，則是改走高速公路轉快速道路…約是27KM…平均油耗是每公升11.9KM (8.4L/100KM)
以上就是 小弟的 漏漏長開箱文…
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2010.3.25 航行日誌...
現在每天起床睜開雙眼... 只期待三件事...
1. 逗逗寶寶，看著寶寶對你笑
2. 看見女王開心的笑容
3. 坐入LEGACY，手握著方向盤上路去~
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2010.3.26 航行日誌...
每天開心大事，補充+1 --> 路上看見LEGACY，互打招呼...
安全性...
關於LEGACY 2.5GT... 我想這是部好車車... 不僅有優異的性能，同時也兼具良好的車內配備...
我想這是 所有車種或者車主們 一定要關心一下的...
關於安全性... L2.5GT 有幾項設備 就是屬於好的設計... (不過 小弟目前並不想試這些功能...)
主要安全配備：安全氣囊(雙前座正面+側面+頭部氣簾)、預束式安全帶 (安全帶束力限制 ) 、ABS防鎖死煞車系統 、四輪煞車力道分配系統 、車身動態穩定系統 、循跡防滑控制系統....
另外，水平對臥引擎... 除了可以帶來低重心好處外，另一個好處就是當前方高速撞擊時...引擎會下潛... 避免向後推擠至前座... 這一點 雖然是因為水平對臥設計所帶來的附加價值... 但是，就我所了解通常：歐規好車車有把這項功能列為高級安全功能喔~重點是 可以保護前座乘車人員 於車禍發生時 確保相當的安全性...
雖然，LEGACY提供了相當良好優異的循跡性，但是並不等於雲霄飛車永遠都會黏在軌道裡喔...
(是說 高鐵那麼大台 都可以出軌了....)
這一點 還是要提醒 車友們注意... 這些優勢並不代表可以肆無忌憚的 踩油門衝衝衝...
就我自己的一些經驗... 分享一下...
在部分道路... 高速行駛時...還是要盡量 控制速度...
特別是濕滑路面：如道路有油漬、快速道路彎道處(中間有平滑或寬銜接鋼板)、施工路面鋪設鋼板、下水道超級大鐵蓋、雪地(合歡山等)、雨後山道(積水或小土石流淤泥)...
這些還是要特別注意... 接近1.5t的車重 加上 高速橫向離心力 還是會帶來某種程度的側滑
畢竟開車最難的是 控制煞車與速度的欲望...
最後還是希望大家 開車平平安安
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2010.3.30 航行日誌...
關於1000KM保養 ...
小弟目前僅進廠做過1000KM馴車的保養...
機油是自備的... 前幾次的保養工資是FREE的... 所以只有一些耗材費用... 約$320 ?!?!
髒髒的車進去保養... 出來也乾淨了... (雖然不是啥美容的...)
看在 $320 的保養費用下，還真的要給意美拍拍手...
關於SI DRIVE的操控...
小弟 有幾個心得... I、S、S#各有其特性 換檔及馬力輸出上的特性...
但是重點還是得要配合路況與駕駛方式...
小弟 是比較平衡性的駕駛 (速度與省油 兼具...)
換句話說... 速度稍快 (但不是真的很快)... 省油還是會想兼顧一下的...
在平常的市區道路下... 採用I模式...
小腳油門... 小腳煞車... 外加 長距離滑行...
駕駛上 還是以平穩與省油為優先...
超車時... 直接大腳油門...或降一檔在大腳油門 (油門雖大腳...但是時間卻不長...)
在高速公路或快速道路行駛時...
出收費站或上交流道時 採用S模式 (SOMETIMES S#... 看心情 看車況...)
待速度加速到 一定速度時 (高速速限左右) 就轉回I模式....
如果車況不錯... 加上長程行駛... 建議可以斟酌並用定速裝置...
一方面省力 二方面省油...
如果遇到需要超車... 則再回到S 或S#模式.... 超完車 再回到I模式...
或許有人會認為 這樣的方式 有點脫褲子放屁...
但小弟認為SUBARU LEGACY是一台很可以玩的車... (可以玩改車 也可以玩操控)
對於這台車所賦予的多項功能或模式... 小弟有機會 還是會玩玩它的操控...的
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2010.4.20 航行日誌... 累積哩程約2500KM
經過2500KM的巡弋，再回頭看看油耗的狀況...
或許是新車 或許是神經大條 或許機油黏度的影響...
感覺油耗似乎可以比較省油... (當然，也可能是駕駛上已經慢慢摸索出一套適用的駕駛方式)
基本上，市區行駛... 走走停停 是比較影響油耗效率的...
市區行駛，目前多採行I模式.... 以LEGACY的尺碼來看 在北市區雍塞道路超車 是比較不容易的...
停停走走有不可預期的部份 (紅綠燈、呆車)，所以駕駛方式修正為... 一次到位的起步加速 (60~KM/H)...
之後就鬆油門...維持定速... 如果看到紅燈遠遠亮起... 就滑行 (時速達50KM/H以上時 還可以維持速度滑蠻遠的)
所以避免超車的大腳 & 過多的停走之後... 油耗趨近省油...
上高速公路 其實 重點還是在盡量保持長距離恆速行駛... 會省油很多...
採用哪種模式(I、S、S#) 倒是沒很大的差別... (只有加速快慢的差別)
附帶一提... 1000KM回廠時 機油換用自購的Mobil 1 0W/40 (購自COSTCO)
因為是新車...加上並不會刻意拉轉速... (開到目前 轉速未突破 4000RPM... 沒機會啊~)
所以選用W40機油... 比較明顯的是 換用較低黏度機油後 引擎聲稍大(高轉速時)
但是 轉速上來時 也相對比較敏捷 (稍稍快)... 但是因為還屬新車狀態... 或許這樣的比較 不盡客觀...
看看日後再多換幾次機油後 再慢慢觀察...
定速裝置...
這是一個 很有趣的設計... 我稱之為 "用手開車"
當我們加速到一定速度時，啟動定速... 車子 會自己加減油門...
所以 右腳就可以放在煞車踏板上 含著就好... (除非有要超車，右腳才會回到油門踏板)
這個時候... 還可以透過 右手撥動+/- 來微微增減車速之控制... (右手取代右腳控制油門)
這個 還蠻好玩的~ (還真是無聊的老男人啊~)
定速啟動後，於超車時，一樣可以大腳油門... 超完車後(鬆開油門)...
車車會自動回復到原來設定的速度... 這點倒是蠻方便的
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2010.4.21 航行日誌...
補上藍芽設定連結 (感謝jjjj大大的 詳盡說明)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=1339197&last=1
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2010.4.25 航行日誌...
Why Legacy ?
這個週末... 帶著 一家大大小小去三峽 皇后鎮森林 搭帳篷去了...
說到搭帳篷...距離上次搭帳篷 好像快要10年了 ~~~ (不要想歪~ 早上的帳篷~ 每天都還是有~)
搭一個帳篷，還真是 累啊~
到了露營場... 大多都是RV車... 很多朋友 也在問為什麼選LEGACY....
好問題~ ~ WHY LEGACY.... ?
(心裡話~ 愛什麼 ? 說不出來耶~ 就是愛啊~ 哪有那麼多理性啊~ ?)
回家的路上... 一路上的 蜿蜒... 我沒那麼熱血~ 沒有一路100狂狂胚... 只有一路的涼風與風景...
看到車後，一大一小睡成一團... 也是一種幸福...
車車回到家，停入了車庫... 取行李時...看到髒髒的LEGACY上有著小朋友的童繪...
霎那間... 我大概與漸漸明白 WHY LEGACY 了?!
不過，說真的自從在01這邊蓋了 大樓之後...
越來越發現SUBARU各個WAGON車款 跟藍天白雲綠地 可真是配啊~
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2010.5.13 航行日誌
小別勝新歡... (送別大貓)
前情提要：我幹了件蠢事... (案發日期：4月24日)
那是一煞那間的事...
原因 我也還不明白
到底是我眼花 還是疲倦 還是駕駛生疏 還是分神所致...
那天回老家 探望爸媽
就再倒車入庫時 幹了件蠢事
讓心愛的LEGACY 硬是跟 停車庫的柱子KISS了一下
媽媽咪啊~~~ 怎麼會這樣~ 啊~~~ (心在躺血~~~)
左後方考漆刮傷外 也凹了一大貓 ... 連帶的保險桿也是凹~~~ 懊惱啊~
車車去車廠(整形外科) 掛號了... 醫生說... 需要 住院4天....
住院第一天: 依依不捨~
很難相信 我的小雷要離開我~ (這幾天的交通，暫時先借了台TERCEL)
突然間變成TERCEL... 真的很不習慣... 我好想念 小雷啊~
住院第二天：依舊思念~
已經習慣了小雷的車身與操控了... TERCEL的小車身 讓我有在開GO KART的感覺...
很小巧 超車可以很靈活 (不需要那麼大的洞，就可以鑽了...)
可是，速度感卻有很大的差異.... 100km/h下 感覺好像在140.... 心裡有很多不確定感....
總覺得 不安... 小雷趕快回來啊~
住院第三天：日子過好慢...
開著不是自己的車... 心裡總是有很多謹慎~
雖然 TERCEL 帶給我很GO KART的感覺 ( 可以是很靈活的操控感 可以是很輕巧的動線感 )
但是 在多車行駛時... 難免心裡還是會有不安... 車與車的距離 也會刻意拉大...
過彎 更是不敢大意... 畢竟是 在道路駕駛...
第四天：小雷出院了....
出院的小雷... 真是完美... 大貓已經離去~....
開心啊~ 那個熟悉的操控性 POWER 都慢慢歸位了~ 好耶~
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2010.5.31 航行日誌... 累積哩程約4500KM
上個週末... 有著惱人的大雨...壞了許多人的 週末休假好心情...
對我來說... 可能有點相反.... 等了好久~ 總算等到 非上班日 的大雨天啊~
(平常上下班 就是那些固定路段... 對於雨天璣水行路 一直沒辦法有校測試...)
這個週末 雖然大雨連連... 路面也是積水灘灘....
趁機跑了些 小山路(烏來路段) & 大積水區 (水快某些路段)...
雨天的循跡性 真是讓我驚訝... 小弟畢竟還是載著一家大大小小... 不至開的太快...
但是 對於 彎道上 或是 大積水路段 在快速行駛下 (彎道約40~60km/h, 水快約100km/h)
的確有相當優異的循跡表現... 特別是 大積水區...
過去小弟是開LANCER 1.6... 在高速經過 大積水區時... 難免可以感覺到...
霎那間的車輪漂浮... 方向盤也會回饋回來相當的 "漂浮感"...
這往往 讓我的右腳不自覺得 放在 煞車踏板上...
這回LEGACY優異的AWD以及原車配置BS RE002的優異排水性，倒是給了我相當確定安心的踏實感....
方向盤所回饋回來的手感，也是充滿肯定與自信的回答...
而車體動線也按著方向盤所給予的指令，平穩利落的畫出漂亮的曲線...
SO GREAT~ 這真是 非常美妙的駕車感覺~ 很難以言喻~
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2010.6.1 航行日誌... 累積哩程約4500KM
LEGACY 過彎的穩定性 & 過彎補油門
真的是很特別的地方... 害小弟線在 都不喜歡在直線超車了...
改成在過大彎時... 補油門過彎...
前幾天，在快速道路上...過彎補油 超過 小改的AUDI A4 & VW 狗夫...
下交流道後，等紅綠燈時(AUDI並排)... AUDI車主還很驚訝問我：車有改什麼嗎? 過彎不需要煞車嗎?
(我只有笑笑說：不好意思... 我在趕時間...剛剛開的快了點...)
(感想：水平對味的低重心搭配上四顆上好胎，應該對山道攻略更如魚得水吧?!?!)
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2010.6.7 航行日誌... 累積里程約4650KM...
今天談談 方向盤手排撥片設計... & 電子剩餘油量警示...
方向盤手排撥片設計
這個設計 是學F1的... 可是小弟 覺得 有他不好用的地方...
重點在於... F1賽車 方向盤是一圈不到就會打死的.... (左右各約半圈...)
可是LEGACY的方向盤 畢竟是房車的設計... 可以打超過一圈...
其實 超過半圈 就是 手排撥片的致命傷了....
尤其~ 像LEGACY這樣的房車... 可以打好幾圈~ 自排撥片是很有可能 弄錯的...
這一點... 小弟認為... 排檔桿(+/-) 方式會好用很多... (會手忙腳亂 但是不容易錯...)
電子剩餘油量警示
這是個很貼心的設計... 可以讓駕駛之道 自己的油箱剩餘油量...
在現階段的油耗狀況下... 還可以撐多遠...
會把這個設計提出來談... 是因為 前陣子...
再M01上看到一位FORD車主... 因為油量剩餘顯示可再繼續巡弋約莫60KM...
但是，卻發生顧路的狀況... 跑去買油回來加後卻屢發不動...
原因在於，油量剩餘預估錯誤... 導致油箱空了... 而供油幫浦因此吸入空氣... 造成屢發不動的狀況...
這也讓小弟很想好好測試一下... 看看LEGACY的油量預估的準確度...
今天上班停好車的狀況...
1. 平均耗油顯示 12.8L/100KM... (這個星期 跑太多市區&塞車啦~)
2. 剩餘油量預估顯示 60KM (所以 應該還剩7.68L左右).
3. LEGACY油箱是65L ... (所以 下班時 去加油的話... 應該可以灌進57L左右的汽油)
(等下班後...去加油~ 看看可以加多少油... 順便也可以驗證 LEGACY的油量預估準確性...)
下班時去加油了 .... 總共加了 52L....
這就 有點怪啦~
因為跟我原本估算的有蠻大的落差...
1. LEGACY油箱容量 65L
2. 加油前，平均耗油是12.8L/100KM (約是7.8KM/L)
3. 剩餘油量預估里程是60KM
原先預估... 60KM剩餘油量里程 油箱剩餘油量約7.69L...
如果 油箱容量是65L... 那麼 應該可加入 57L 才是...
可是... 只加了 52L ... 加油槍就跳了...
有將近5L的落差.... (不懂當中....)
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2010.12.29 巡弋里程15000KM
自從6月之後就沒補上後續的駕駛心得了...
在這邊 補上一些...
來聊聊這15000KM以來的機油使用心得...
1000KM之後，開始改用Costco Mobil 1 0W40這支機油...
5000KM定保，繼續使用...
用這支機油，只要是因為便宜而且是正廠機油，另外也獲得BENZ與其他廠商的認可
看來這支機油的效能是獲得多方肯定的...
Mobil 1 0W-40 meets key industry and car builder specifications for:
− Mercedes MB 229.5
− Porsche Approval List 2002
− GM-LL-A-025 (gasoline)
− ACEA A3, B3/B4
− BMW Longlife 01
− VW 502.00/505.00/503.01
− GM-LL-B-025 (diesel)
− API SM/CF
(http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_0W-40.aspx)
這支機油目前使用近10000KM的心得：
剛換上這支機油時，會覺得 引擎很吵，震動也會比較明顯...
可是，轉速拉的很快... 跑起來還蠻順的... 油門反應相當的輕快且直接。
不過，因為小弟的駕駛習慣並非是常常拉轉速的 (比較趨近於緩和加速型)
所以，這支機油的使用並未覺得不妥。
但是，這支機油也有個明顯的變化... 那就是在使用到3500KM之後，會明顯的可感覺較拖...
不像剛換上新機油時的輕快感。
經過，跟幾位前輩討教後，原來這個變化是油衰的前奏...
10000KM之後，Costco開始推出 新日本石油的0W30 4L機油。
日本很多網友也還蠻推崇新日本石油的機油... 就買了一桶來試試... (恰巧也進入冬天了，可以使用低黏度的)
相較於Mobil 1 0W40 968mlx6 一千出頭，新日石0W30 4L要1600多，還真是不大便宜啊~
經過這5000KM的嘗試，發現這支油雖然不像Mobil 1獲得許多車廠給予的認可
但是，這5000KM跑下來前並沒有感覺到之前提到的明顯油衰變化...
這一點到是讓我訝異...
剛剛換油時，並未發生所謂的油打架的狀況... 從0W40 -> 0W30...
也並未因為採用較低黏度而感覺有更大的引擎聲與震動... 與之前的Mobil 1 0W40相當...
引擎轉速拉轉也是一樣的感覺，並沒有特別的輕快 (但還是輕快)
最大的不同點，就是油衰的現象在使用5000KM後並無明顯的感受...
備註 #1：跟一些前輩們請益過，油衰現象除了油質本身特性之外，也跟溫度有關...
新日石0w30這支由似乎不大適合台灣暑假時的炎熱天候
備註 #2：後來上網去查 日本石油與JOMO合併了，變成JX日鉱日石能源公司了。這支油算是日本石油公司改組之前的油款了... 現在JX日鉱日石倒是有一個新油款，讓我想試試...
ENEOS SUSTINA【化学合成油】
看起來，這款新機油有相當不錯的功效
可是，台灣目前似乎還沒有人引進，看來也會是天價吧~~~
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20110114 巡弋里程：15500KM
這幾天 好冷啊~~~
我不喜換開車時，身上有著厚外套或毛衣的 不靈活厚重感...
天冷環境下... 剛坐入駕駛座的冰冷感 讓人真的很不舒服...
LEGACY 車上的 座椅加熱器... 給他嚐試了一下...
開了約莫3分鐘...
可以感覺到 以備 & 屁股 傳來熱熱的暖意... 真是舒服 !!!
幾個冷天使用下來... 有點上癮了~
特別是 後背腰處 傳來的陣陣暖意... 讓久坐辦公室 一天下來腰酸酸，有了舒緩... 感覺好極了~
經過LTC上面的前輩指點...
TURBO喜歡冷空氣...
的確，這幾天 天寒地凍的感覺，小雷似乎變的非常活耀...
油門反應在2000RPM (TURBO啟動)後，反應變的更快更敏銳... 了 !!!
看來，該開著小雷上上合歡山啦~ ^^
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20110301 巡弋里程 19700KM
魯莽出發，小雷遭蒙灰
三天好天連假，真的是外出見見青山綠水的好時候...
小弟也趁著連休假期 帶著女王&小王子 上山踏青去...
106縣道是北市前往平溪瑞芳的指標道路...
有走過的人，大概會知道106線道，不是好跑的路段...
尤其中途部份路段，會有路狹、急陡峭、髮夾彎的路況，加上對向車(機車)車速也快...
相對的，增加不少危險因子
這一趟山路，跑起來也透漏著原廠未改的狀態下，LEGACY的部份缺憾...
LEGACY畢竟是一台大車，4.7m長軸距+近1.5T的車重...
在山道上，的確會有不夠靈活的感覺...
車重對LEGACY在山道的上下坡過彎中，也可以明顯感受到過彎時的離心拉扯...
這與以前開1.6小車的感覺不一樣 (1.6小車 動力不足是真的... 但是靈活性卻佔有優勢)
相較於前驅直四設計，儘管都是200匹馬力等級的WAGON之同型車款
LEGACY在AWD與低重心的加持下，用穩定性補足了一些長軸距與重車體所喪失的靈活度...
讓LEGACY可以在山道駕駛中，依舊還有不錯的操控性...
45:55(40:60)的前後動力配置，也讓LEGACY在過彎中保有相當的安定性與循跡性，當然也可以保持相當的速度前進。不需刻意大腳捕油門，即可輕鬆過彎。
265HP+35.7kg-m 搭配上iDRIVE... 真是絕配的組合...
山路上難免遭遇慢車或大型車輛，在崎嶇多灣的山路上，超車充滿限制。
iDrive中的I模式是可輕鬆應付在市區行駛中的油門使用。
可是一旦進入山路行駛，頻繁的油門與煞車控制需求下，S模式就是基本操控模式了。
S模式(或S#模式)，可以換得更快更靈敏的油門與自排換檔反應，
對山道中所需的激烈操控來說，是絕對需要的!!!
豐沛的動力與迅速的換檔，讓我在這趟山路上，可以遊刃有餘 !!! 棒!!!
不過這趟匆促之行，卻也因為小弟沒有事先做好地圖功課。
只能仰賴NAVI的指示，卻也無端走了很多莫名的產業路況...
多走多繞了很多難走的路段，損失的遊玩的時間...
也讓小雷一趟山路下來 從鐵灰色變成黃鐵色...(整車的黃沙~ 嚇死人啊~!!! )
下回真的出遊前還是要先做足功課，讓NAVI只是參考...
別再NAVI帶著走山路啦~ !!! (也把自己嚇的要死... 還不想變社會新聞主角!!!)
小雷的底盤與車體剛性，在這次的山道中
約略可以感受到來自底盤的不足之處，或許可藉由強化底盤與車體結構
來強化過彎時，面臨強大G力拉扯而失去的靈活與靈巧...
當然，減輕車重也是可行方案...
但是，畢竟是房車... 這個方法就受限許多...
或許可下面幾個部份，強化之
- 後行李箱拉桿
- 引擎是拉桿
- 前後防傾桿
- 換上輕量化鋁圈
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20110627 巡弋里程 24000KM
行李室拉桿
有好一段時間沒上來01紀錄一下MY LEGACY的狀況了...
這段時間以來，小雷略略小變身了... 裝上後行李室拉桿了(在LTC上被放毒，加入團盲購物行列...)
(圖，改天補上...或者可參考LTC車友拍的 )
裝上行李室拉桿後，都在一般道路上跑(市街道、高速公路等)
並無特別感受...
在這段時間裡，小雷也開始展開週末玩樂遠征計畫了...
開始載著，家人凸上幾個景點去玩耍了...
某日前往桃園參加女王同事的烤肉漆彈趴...
回程，擔心連續假期高速公路大塞車，不敢冒冒然走高速公路
改以縣省道，回台北...
在蜿蜒的鄉間道路中，發覺跟之前的車感有些許不同...感覺車體變的更安定了，
在高速過小彎時 (類似高速繞錐~)，後輪的服貼感，感覺更明顯了...
終於，開始有點理解之前幾位前輩說到：過彎時，後輪跟不上的感覺了!!!
相形之下，原來以往在稍快速度下過彎時，來自於後方的不確定感(不安定感?)，已經略有改善了 !!!
不知道，是不是因為後行李室拉桿的幫助，讓車體後剛性提升，
進而讓後輪面對道路的服貼性增加 ?
還是，車體可以承受更大橫向G力拉扯，可以更加避免變形，
進而讓車體重心偏移量減少，而增加了後半段的過彎安定性 ?
這是，裝上後行李室拉桿後，我的小小揣測... (希望，不是自我心裡作用...
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20110713 巡弋里程 24700KM
25000保養 & 近日所見 2.5i LEGACY
下週起將進入工作黑暗期，應該是沒有什麼時間可以去忙車子的事...
25000KM保養只好提早進行，另一方面是Mobile 1 0W40機油又開始感覺到加速黏滯感，
超車加速時總有放不開的感覺... !!!
MOTUL 300V POWER
這支機油很多車友推薦，可是單價實在太高讓我有些卻步...
心裡還是只想用支C/P高的機油，雖然有些熱血~ 但是，開起車來還不至於隨便亂亂飆高轉速...
鑑於此，這次改試用MOTUL 8100 X-CESS 5W40這支機油
根據MOTUL的官網所描述，這支機油有是多項認證的，如下：
OPEL GM LL-B-025 ; MB-Approval 229.5 ; BMW LL-01 ; PORSCHE A40 ; VW 502 00 / 505 00 ; Renault RN 0710 / 0700
使用上，應該是沒什麼問題。 在保養完，拿到車到停車場的短短距離裡...
油門的輕快感又回來了... 心裡真是舒坦... 換油初期，就是得看看有沒有發生前輩所說的油打架...
這一點，過些時日再來補充...
這支機油是否可以像他的V300一般，有極佳的抗油衰狀況，可以保持如新油般的順暢度，也是我想嘗試與觀察的，想知道的朋友就得等我再來5000KM後再補充囉!!!
這幾天來，路上可以看到較多的NA LEGACY了
雖然沒有鼻孔，可是多半也還跑的很快~ 也讓我追的很辛苦~ !!!
今早，在金山南路上就遇到一台寶藍色的NA LEGACY (85XX-ZU)...
新生高架往士林大直方向，剛上去後會遇到一個小急彎道...
以往，如果前面有車，我一定會提前煞車減速，跟著前車(入彎後煞車燈亮起)腳含油門慢速滑過...
可是，今天狀況不同，這台NA LEGACY並沒有減速過彎...
看起來AWD & BOXING ENGIN的低重心+循跡性也發揮了 相當的效能...!
過彎 真的一點都不慢!!! 或許 穩定性比2.5GT來說，更加有利也說不定...
(畢竟，引擎室內少了不少東西：小蝸牛 & 蝸牛冷卻... 應該有更好的低重心與重量上的優勢)
我在後面，也是得苦苦追趕，才能追上這台寶藍色的NA LEGACY~ 好樣的!!!
都是同樣的DNA... 優異性能應該也是不在話下! 真該給SUBARU一個讚!!!
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20111101 巡弋里程 230000KM
30000保養、MOTUL 8100 X-CESS 5W40、台7線
11/1 30000定保，機油自備...
工資$900 + 機油蕊/墊片$356 = $1246...
這次機油仍然使用MOTUL 8100 X-CESS 5W40，
更換完之後，油門的感覺是有換沒換感覺不出來，
換句話來說，這支油的油衰現象在經過嚴熱的夏季與5000KM使用下並不明顯。
看起來，這支油算是經濟實惠了... (每公升$300不到...)
這幾個星期，跑了幾趟新店烏來 & 台7乙/台7線，
LEGACY 25GT掛著265匹馬兒，在這些路段上的表現真的是非常OK!!!
充沛的動力與大扭力，讓這台約1.5T的長軸距大車在山道上跑起來遊刃有餘、輕鬆自在，
不過，5速自動變速在山道上卻也面臨著嚴苛考驗
改成手排模式，不斷的在1~3之間遊走 (2檔是最常用的)，手撥桿提供了相當的便利性。
可是，我還是愛手排模式是透過排檔桿的形式。
25GT的自排變速箱，在山道上常常需要不斷的檔速切換。
可是，25GT的進退檔讓我覺得有些許的 "遲緩"，不夠敏捷... !!!
i-Driver 三模式改變的是節氣門，
換句話說，相同的油門深度，在I/S/S#三種模式下，代表著不同大小的節氣門型態
蜿蜒山道中，隨著上下坡道的改變
常需要頻繁的進退檔位，可是 遲緩 的變速系統
卻讓LEGACY在山道中的駕馭方式有所不同
(換言之，駕駛需要學習AWD特殊的過彎方式外，也得適應他的變檔遲緩 更加敏銳的操控油門)
(1) AWD+BOXING ENGIN的優異循跡特性
入灣前，減速預備入灣是所有車種都必須的
過了彎頂後，可以比較任性的給予油門更大的空間
優異的循跡特性，可以讓車子保持在航線上
(但是 LEGACY是大車的體積與重量，駕駛上還是需要循序漸近的摸索他的能耐與極限，禁急躁)
(2) 遲緩的變速反應
山道常是一連串的連續彎道夾雜著上坡下坡的變化，
不同的彎度碰上不同的上坡下坡角度，呈現出來就是非常複雜的路況。
每個彎道，都有其不同的特性。過彎方式也會有所不同，拿捏上完全給臨場反應。
(不熟的路，還真的是要乖乖開過~)
變速反應遲緩，是我在多趟山道後的一個不滿
這代表著我在油門控制上需要更多的耐心與更細膩的變換
另外，就是換檔時機的拿捏是一大課題。
時間掌握正確，可以讓過彎是更加從容 更加輕鬆，
否則就得面臨拖過彎頂或者入灣降檔太慢的窘境(反之，需利用油門或煞車補時間差)
這是這5000KM以來的心得...
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