小弟日前剛好弄到一顆沒在使用的TD04渦輪(國產GC-8使用),
還蠻好奇裡面到底是長的什麼樣子,所以花了一點時間來分解.
也請站上各位大大一起來研究一下.
分解的TD04不是此張照片的TD04,
因為忘了拍分解前的外觀照,所以只好拿另一顆TD04來拍外觀.
(以下內文所述是按照我自己的判斷,不一定正確,有錯請指教.謝謝)
光顧著跟渦輪奮鬥,所以沒拍到最早幾張分解渦輪的步驟.
這張照片是渦輪本體跟進氣側外殼分離後,
再將渦輪本體放回去的模樣.
C型環:
C型環將渦輪本體固定在進氣外殼上.
這個GY的C型環是比較麻煩的地方,
如果有很趁手的擴張鉗,很快就可以拿下來.
如果沒有,會弄到想砸掉這顆渦輪.
進氣側外殼的正面,
這個時候還沒送進噴沙機作美容.
渦輪上方有個L型的彎管,
那是用來接Actuato(歐估電).
紅色框框處就是兩者互相對接的地方.
排氣側外殼,拍照時間是噴沙後的一個星期,所以表面又開始生鏽了.
排氣側外殼
排氣側外殼,這個地方接排氣管頭段.
渦輪進油孔
水道
為了方便之後分解渦輪跟拍照,
所以送進噴沙機美容一下(也是因為不想一直弄髒手).
噴完沙的模樣,差不多就跟新的一樣了.
排氣葉片的模樣:
渦輪本體:
其實葉片一點都不難拆,用固定鉗咬住排氣葉片端.
再旋開進氣葉片端的螺絲就OK了.
渦輪進氣葉片外圍反而不是正圓形,
他有三個弧形小缺口,功用不明.
C型環:
這是整個渦輪本體最後一道關卡,
拆下他之後,就可以把整個渦輪本體做細部分解.
左邊的抹布跟右邊的螺絲,是防止內部機油滲出.
渦輪本體大部分解:
將進氣端葉片的螺絲旋開後,整支排氣葉片跟軸心就可以抽出了.
渦輪內部所有零附件一覽,
其實內部零件並不多.
不過大部分的零件不知道該如何稱呼.
這個圓蓋就是放在渦輪本體排氣端上面.
O型環安裝處:
怪東西:
在最後只剩下渦輪本體時,碰到了一些小麻煩.
所以稍微訴諸了一下暴力,
沒想到讓渦輪本體內部的零件一次全部噴出.
還好小時候有玩過樂高,所以大部分還是能依序組回.
但是圖中這個像是墊片,又像是彈簧的鐵圈.
就真的不知道該放在哪個地方,
下面組裝回去時,只好無視他的存在.
不知道名字的東東:
下面的C型環如果沒先拆的話.
或許就不會整個零件噴落一地了.
渦輪組合順序:
以排氣葉片軸心為主體,
按照我上面編寫的號碼給放回去,
就是渦輪本體內部的實際狀況.
排氣葉片跟軸心:
注意一下在排氣葉片後方有一個方形小缺口,
那也是一個C型環.
安裝上銅套軸承的模樣:
雖然銅套軸承在軸心上用手轉起來很緊密,
但實際上,銅質軸承並不是直接跟軸心接觸.
可以看到在軸承上有許多小孔,它可以讓機油流入到軸承內部.
所以軸承跟葉片軸心中間,是隔著薄薄一層油膜,
也等於軸承本身是隔在機油上面.
也因為內部完全充滿機油,所以油封就非常重要.
而為什麼渦輪車在激烈操駕後,會不能立即熄火的原因.
就是渦輪軸心在操駕後正處於高溫狀態,
一但熄火,機油無法流動就會停在軸承內部,
內部的高熱無法由機油帶出,
此處的機油就會獨自承受高溫後,而形成碳化,
久而久之就會造成軸心或軸承的損傷.
再依序將下方三個零件套入.
就變成這個樣子了.
再套上外蓋的樣子,
外蓋的傷痕是分解時留下的,原本表面是平滑無傷.
這時候就是要把那個小C型環給放進小溝槽,就固定住了.
套上葉片,鎖上螺絲(反牙).
這就是實際上渦輪內部的構造
銅套軸承:
裡面一共有六個小孔,可以讓機油流入軸心.
排氣側銅套軸承安裝位置:
軸承在內部時就會對到油孔.
油孔旁還有小溝槽在,可以保證油一定會流到軸承內.
這是渦輪的機油進入口,
左側通往排氣側銅套軸承,
中間通往進氣側銅套軸承,
在最右側還有一個較大的油道,
可以讓機油流入到渦輪本體,剛好被擋到所以沒拍到油孔.
渦輪內部油道一覽:
跟上面照片比對一下,就可以知道機油流動方向.
從進油孔插進一支細銅棒
可以看到剛好是通往進氣側銅套軸承
注意一下紅藍顏色的框框,
渦輪的進氣跟排氣外殼都有一個凸點,
而渦輪本體的進排氣側也都各有一個小圓孔.
安裝時必須要孔對點放下.
照片中的也是TD04渦輪,
沒有按照孔跟點的位置,而將進氣側外殼硬裝回去的下場.
當初是買中古的回來,拿到手之後就是馬上拆開外殼作檢查.
這種狀況當然是馬上退貨.
買中古渦輪,必要的檢查是不可少的.
其他渦輪細部分解照片:
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=sohc&book=89
