已經行駛58000KM,以下是心得
1. 在i模式,低速20,30,40KM的時候市區地速行駛,有時踩油門會有踩下去空的,動力銜接不到的現象。
2. 異音:曾經在B柱有,經原廠處理OK,目前都沒異音。
3. 冷氣壓縮機:壞過,出保過。但目前換過的這顆壓縮機,其電磁耦合器在耦合時,還是蠻大聲的。
4. 高速路:i模式巡航時,若放掉油門再踩加速,會有轉速先掉下去,再上升,有時間差銜接不上的感覺,油門踩踏下去,引擎動力沒辦法隨傳隨到。
5. 方向機:路感模糊,甚至左右輕微游移時,感覺有點間隙,指向不准。
6. 內裝塑膠:組裝設計不佳,駕駛座的左邊大小腿關節間有一塊塑膠,下車常勾到腳踝,幾次下來,一不小心就已與椅子脫鉤了。
7. 服務:眾所皆知,不再贅訴。
結論:原以為日本車品質會比歐系車好些,因當時在市場上沒有這麼好的安全配備,價格合乎我購車需求,看在空間大的關係,試車是短暫時間,就迷迷糊糊買了。
NA是一台動力銜接性極差的車輛。油門踩下去想加速,常有踩空的感覺。這種感覺跟馬力大小沒關係,可能是ECU程式設定的關係。
跟歐系一些vw, skoda, benz, 甚至Toyota來比的油門靈敏度的話,相差十萬八千里,沒有一種行雲流水的感覺。
要再買subaru嗎?不太可能。
這兩年半的心得,讓我感覺Subaru水平對臥,AWD沒有想像中的神,也許要遇到冰天雪地才會有感覺。
可能為了節能,卻做出路感模糊,油門不靈敏的機制。
CarCritic wrote:
高速路:i模式巡航時,若放掉油門再踩加速,會有轉速先掉下去,再上升,有時間差銜接不上的感覺,油門踩踏下去,引擎動力沒辦法隨傳隨到。
NA是一台動力銜接性極差的車輛。油門踩下去想加速,常有踩空的感覺。這種感覺跟馬力大小沒關係,可能是ECU程式設定的關係。
跟歐系一些vw, skoda, benz, 甚至Toyota來比的油門靈敏度的話,相差十萬八千里,沒有一種行雲流水的感覺。
Forester 2.0i 系列, 由於是2.0NA 非缸內直噴 + CVT, 動力本來就不可能多暢快...
尤其是CVT特性, 就是你說的, 轉速一定要提升到某個點(ex : 2500轉)力道才會出來, 但一放油門轉速又整個大幅掉落...
這就是為什麼 Mazda 要重新設計一個 "低速即可鎖定" Skyactiv-Drive 6AT 了
你可以看一下這篇就知道 Mazda Skyactiv-Drive 6AT 的運作邏輯了
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=4425072&p=1
看完之後, 你就會發現, CVT的車種相比之下, 真的是很笨拙呀...(除非是WRX CVT這種很運動化設定的CVT)
這影片更棒, 可從 2:15 開始看
題外話, Subaru現行在台灣的產品, 跟其他家對位到的車系, 只有WRX and Forester XT有優勢, 其他只要是用FB20引擎族的車系, 都沒啥優勢
光是Mazda的2.0NA缸內直噴 + Skyactiv-Drive 6AT 在動力上就穩贏 FB20 + CVT, 而且價格很犀利, 意美又死不反應日幣大貶...
就已經搶走不少 Impreza 1.6i/XV 的客戶了...
ps : 我知道動力不是一切, 但Mazda的底盤+安全性, 跟Subaru也是伯仲之間, 底盤我認為Subaru應該會贏一點
平常歐日系進口交換開 加上國產日系車 也常開
而且使用時數絕對超過240小時以上 甚至更久 長途市區都有開
不敢說樣本數很多 但絕對不會很少.
比較起來 森林人真的不是轉向模糊的那一群
建議您檢查看看 去試開別的人森林人是否也一樣
或許您的標準較高 或者是我太好滿足...
有時候是車體有輕微轉向 只是表現在側傾方面
所以感覺不出來但是詢問被載的人即可感受出來
至於動力輸出
此車CVT輸出超級不直接 超級重拖
大腳下去 只會空拉轉 但是過幾秒之後 動力才會慢慢完成銜接
轉速即下降
小弟此車踩油門方式
起步拉轉之後速度提升接近至自己所需要
再慢慢收油 此時轉速會慢慢掉下來 但是錶速不會減 甚至會慢慢加速
起步的動力輸出感跟國產速克達的無力感很接近...
但2.0NA的車推如此車重 加上AWD 此表現不意外
然後代理商真的非常不優質...
所以在意售後服務之類的 真的不要去碰啊!
反正銷量已經算不錯了 不用賣太好 以免代理商以為濫服務也是可以生存
小惡魔市集
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