如題，沒看到有人發，我發一下
https://tw.mobi.yahoo.com/autos/subaru-levorg-wrx-sti%E5%8B%95%E5%8A%9B%E7%A2%BA%E5%AE%9A-2-152236070.html
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現實與幻境 wrote:
如題，沒看到有人發...(恕刪)
我個人認為目前2.0已經對我來講頗完美了，假如有需求用車就現在買，因為現行LEVORG上市也三年了，也經歷了小改款過後，屬於產品成熟期，毛病也比較少，現在買是屬於車口數較多人擁有，很多前輩資訊可以分享，假如不急著購車也是可以等下一代，下一代一定會有更好的性能跟省油性，畢竟現行款的性能跟設計都是4.5年的前就設計好的東西，當然下一代會比較符合未來趨勢。
文章中提到的一些內容，我有一些個人見解
[將採用1.8L和2.4L兩種水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎設定，來取代現有的1.6L和2.0L兩具心臟，這主要是為了因應Downsizing趨勢及順應嚴苛的法規所致]
這段話我覺得怪怪的，Downsizing 應該是變成 1.5/1.8 怎麼會變成 1.8/2.4是Downsizing，這小編不專業該打屁股。
[其中1.8L為代號FA18DIT，最大馬力落在180hp，2.4L則是FB24DIT，270hp馬力比現行日規的300hp少了30hp，但在高效率的CVT變速箱與重新調校後，平均油耗最多可達15.5km/L]
這段文章我個人認為1.8應該以目前SUBARU功力，加上一兩年後引擎技術的進步燃油噴射技術的強化，我覺得下一代的1.8t基本上應該可以來到220匹/30Kgm 左右的性能(低增壓)，2.4DIT就310匹/40Kgm(低增壓) 比較符合Levorg車重跟經濟性1.8T跟2.4T去推以上的性能相對來講引擎負擔不會太大(以SUBARU的渦輪技術)，加上CVT一直都是SUBARU專精研究的技術當然不會那麼快放棄，可能下一代會類似Toyota那個新的cvt技術有起步齒輪的設計等等，讓CVT更優化也說不定，以目前美國SUBARU Ascent 優先使用這顆2.4Dit來講，設定在260匹/38.3kgm的性能，我覺得這只是這顆引擎的輕增壓設定，多了 FA20DIT 400CC應該輕輕鬆鬆多個 70~80匹應該沒什麼大問題，看看 FA16DIT跟 FA20DIT的性能差異就來到近100匹，也是差距400CC左右，(SUBARU休旅車用同顆引擎都會稍微調降功率，會比較注重在扭力區間跟低速順暢度 FA20DIT的森林人跟WRX FA20DIT的設定差異)
[此外，屬於Levorg四門版的WRX預計在2021年問世，動力只有一具FB24DIT的2.4L渦輪引擎設定，最大馬力仍維持在270hp，但扭力表現應該有35.6kgm的水準，可惜的是下一代WRX仍搭配CVT變速箱，主要是為了讓油耗表現數據更漂亮，據說雙離合器要等到再下個世代才會問世，同時六速手排也是WRX變速箱的另一選項。仍少油耗表現有明顯進步，推測應該有接近16.0km/L的表現。]
雙離合器SUBARU也只有用在賽車上，量產的技術跟能量自然比不上歐洲車廠久，所以目前還是CVT為主也是可想而知，只是SUBARU WRX 2.4T的話應該340~350匹/44Kgm左右比較符合他運動性能房車的身手，sti我是覺得應該是要邁向400匹大關了，不然怎麼去面對那些歐洲車廠推出的 動不動就380匹/400匹的怪獸同級車種。
以上都是我個人幻想跟推測。
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