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Kampt2 wrote:
試過廠商的3D用車(分別1.6GT-S Grand 與2.0GT-S Grand)
發動1.6後 怠速時一暼增壓表成負壓狀態(0Bar以下)...就知分曉
心理即知此車為低增壓車
甚至與NA車的怠速負壓狀態無異
這句話您說的...基本上您的原文也只提到這些
然後小弟好奇的是哪台"原廠"增壓車的怠速增壓値不是負的?
更好奇的是,原廠levorg不管1.6還2.0的怠速增壓値都在-0.5左右
那請問您文中的差異又在哪? 又看得出來啥不同?
小弟真的不懂,所以跟您請教
然後不要說SUBARU了,日本還有那間車廠在現在還在原廠就玩高增壓?
4G63已死,有事燒紙
GTR太論外就不提了
levorg的定位一直都很清楚...接手消失的legacy wagon產品線的顧客
在日本,會開到legacy的客戶大多數已經是中階以上的主管:
年紀在40歲左右,有家庭有小孩可能也有房貸,這些人不會是每天上路跟人拼輸贏的駕駛...
他們可能偶爾會開快車發洩一下,或享受踩油門的樂趣,但是絕對不是一天到晚蕭胚的狂熱分子
所以這也是為何新車系明明跟IMPREZA,WRX這些車系血統比較近,卻要另外取名叫LEVORG;
而不是沿用IMPREZA WAGON或WRX WAGON的名字
因為預定要賣的顧客群 不．一．樣
這些都是在SUBARU雜誌上的專訪有寫的
1.6DIT取代的就是舊款的2.0NA這條線,所以請不要看到DIT就對它的性能抱太多幻想才是真
SUBARU在日本不只在賣渦輪車,就算NA引擎的wagon一直也有很固定的客戶群
應該說,這些NA wagon在以前才是subaru的銷售主力
是台灣以前就只進渦輪車款,才會有SUBARU只賣渦輪車=性能車的錯覺
然後有句話小弟是蠻贊同的...就是LEVORG在台灣真的賣太貴
個人在台灣還沒進來前就有在日本租過,那時就有說這車在我心中能接受的價格就是105,最多110
在價格帶的話,就是物有所值
結果蛋捲開這價格...還拔了一堆配備,被人罵也是沒辦法的事
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