hiho0902 wrote:
有比較理解嗎? LSD不一定都是機械式的....
[
雖然中軸與前後軸的 LSD 原理是一樣
但作用時機可差多了
可能見識不多
還沒聽過前後軸的 LSD 可手動調整(on off)
也沒看過中軸LSD調整方式是(on,off)
個人積分：2498分
文章編號：49839340
個人積分：384分
文章編號：49845479
個人積分：19分
文章編號：49847720
個人積分：3940分
文章編號：49848472
Dwing wrote:
雖然中軸與前後軸的 ...還沒聽過前後軸的 LSD 可手動調整(on off)
也沒看過中軸LSD調整方式是(on,off)(恕刪)
語病,把LSD和lock differential 搞混了
LSD 是遇到打滑某一個程度才自動lock,應該是沒有手動控制要不要的機制.lock時很少能達到50%-50%.
我真的沒見過可開關的機械式LSD.
得利卡的是lock differential,不是可開關的LSD:
Lock differential 就是手動決定要不要lock, 但是lock時一般就是50-50
使用上各有好處.LSD造價好像比lock differential 貴一些.
不要再追打他的語病了
從youtube看,Subaru的AWD表現比同級的其他車AWD似乎是好一些,大部分路況,甚至泥土路都可應付.但是
Outlander 有中差鎖定,理論上應該是稍好一些.
我曾開pajero,在泥巴路上用4H mode,也就是一般的AWD mode,滑來滑去,不好走.打入4HL (中差鎖定)後就穩定多了. Forester的Xmode就是希望能模擬到中差鎖定的狀況,據說效果蠻顯著的.眾車友若有
泥巴路經驗或可post上來分享一下有無打入X mode的經驗.
"某公司買入Subaru後,4WD車種就一一出現...",這個某公司是指toyota嗎? 如果是,那就是誤解了.
Toyota出名的land cuiser系列4WD車,從1951開始生產, 而subaru1954以後才開始生產汽車.
Toyota RAV4 的AWD顯然表現不如 Subaru,應該是生意考量,不是技術問題.toyota賺太多了,
連lexus的 AWD也沒聽說有好表現.第一代的RAV4有LSD,之後可能都沒有.我認為這個等級的AWD
車,Subaru是首選.
個人積分：384分
文章編號：49850426
個人積分：28分
文章編號：49852653
個人積分：215分
文章編號：49857973
個人積分：215分
文章編號：49858205
個人積分：1分
文章編號：49878650
上面是Subaru X-MODE體驗
在高雄的X-Mode體驗也有別廠來踢館
地表上最強的越野王者
同天有CRV來踢館
CRV滑輪坡道闖關失敗
最後小弟也嘗試看看
102/12/08 Subaru 展示場來測試自己的AWD
看了以上狀況，其實Subaru AWD為何優於各家技術
基本上以各家提出的規格來看，除了少部分都跟Subaru一樣規格外，其餘都少於Subaru的規格
傳統如有加力箱設計上是鎖定中差
為何要鎖定中差原因若以傳統差速器而言當某一邊打滑時，另一輪會無法動力輸出
而這個觀念在中間差速器而言就是這樣，當前輪打滑時（兩輪同時打滑）則動力就無法輸出至後輪
這時就必須要將中間差速器給予鎖定這樣才會有能力將動力輸出至後輪。
當然這是一部份也有鎖定前面差速器或者是鎖定後面差速器，若要三個前中後都鎖定則重量勢必要增加
對於越野而言卻是一個致命傷，若在困住泥地時，重量反而是一個致命傷。
所以越野通常是有其考量，當然鎖定中差至少前面不太可能同時間發生兩輪打滑機率
所以Subaru中差有類似鎖定差速器，由『SUBARU 55週年慶 Forester X-MODE體驗』得知，不管是前後單輪打滑則中差可以提供前後面動力輸出，當測試這個前左後右輪打滑測試時這是中差之外也看前後差速器處理，當然此如路華也可以通過這個測試也是有提供相當程度的打滑控制。
所以CRV因為非全時四驅，所以當有切至四驅模式下也無法前進原因是中差可能沒有鎖定或者是前後差沒有鎖定
當然同為Subaru Impreza在此測試也無法上去，但是同型的自排車卻是輕輕鬆鬆上去
這問題各位仔細玩味
以上這樣大家可以瞭解四驅的作用與優缺點
個人積分：3940分
文章編號：49887899
