subaru 的水平對臥引擎為何其他大廠不用？

wbj6740 wrote:
所以你也知道,活塞線速度會直接影響到轉速,這就是變因.
但只要你開始詭辯,什麼影響都不大,行程影響不大,活塞連桿材質重量影響不大,你認為引擎排列的形式是引響轉速的主因,那物理上的意義是什麼?那就請你指出引擎形式的物理意義影響轉速的因子是什麼,不要說什麼BMW的轉速多慢Ducati的轉速多高,比這東西就像Ducati自己不同引擎的轉速不同一樣是沒意義的.

collective wrote:
不是早告訴你是車重嗎?

德利22 wrote:
H老師，這點我就要反駁您了.....
在台灣開速霸陸還是很素西的，耐用、好開，保養又便宜！
1~5上班用，6~日上山露營去，兩相宜啊~~~~
您參考看看
(本人目前擁有01年Forester & 08年Legacy)

DINGXDING wrote:
我不像你自我推測，我也有書面資料
等你的論文

deanliu0917 wrote:
你什麼時候說過有疑慮了，你還講那是事實，承認自己盲目崇拜謊言有這麼困難嗎？

deanliu0917 wrote:
鑄鐵本體的比較容易承受高增壓是廢話你果然還是避而不談，照你的理論4B11是精益求精，那4B11怎麼沒有比4G63更大馬力的出現
亂講話又硬凹，可憐的網路國中生！

deanliu0917 wrote:
嗯？不是你說的真的搞到12000RPM了嗎？
現在又說你也有疑慮了？你也是髮夾灣理論嗎？

deanliu0917 wrote:
Audi能贏靠的是效率，並不是速度
最快單圈跟直線最高速度代表的意義很小，因為差異都不大

deanliu0917 wrote:
但是扣掉Pitstop之外的時間，Pescarolo C60這台1999年發表，已經經過6年賽事的老賽車還能比2006新發表的R10TDI快上一截
audi也完全沒有屌打這台6年的老賽車，做出最快單圈紀錄的7號Audi賽車就是輸給Pecarolo的6年老車
而且7號Audi賽車完成的圈數也只有367圈，比Pescarolo的376圈還少

deanliu0917 wrote:
至於英文的部分，我能對你再笑三聲～哈哈哈

O伊諾成堤O wrote:
還是沒回答你所謂用鋁合金已經夠重沒本錢用鑄鐵是哪裡來的論述
你到底有沒有搞懂為什麼柴油普遍使用鑄鐵引擎而非鋁合金
你把引擎當砝碼？

collective wrote:
deanliu0917大,
國中生應該懂槓桿原理,不然也還有上過動/靜滑輪的課.

collective wrote:
可是這位他聽不懂,以為靠齒輪減速就能提升扭力,都不需要拿別的來換,連不考慮磨擦時基本的能量守恆的概念都沒有.
似乎還沒上國中的感覺....

ariete wrote:
TC未鎖止的狀態下，輸出軸扭力是輸入軸的1.1~1.5倍，實際上要看車廠調整到多少
而且這個值會隨著輸入/輸出轉速差距改變(不然怎麼叫滑差)

hughkk wrote:

每一種型式的引擎一定都會有高低轉速的產品
重機公升級直列四缸，我看到轉速較低的應該就是cb1300，大約8000rpm
高一點的就bmw s1000rr，13500rpm
水平對臥雙缸呢…最高的就hp2 sport 8750rpm
還有更高的嗎？我找不到了…

hughkk wrote:
不用去管那個2000匹真的假的，這不影響我們要討論的核心
當初要比的不是b4最極限改裝 vs 直四極限改裝 ？
最後的結果4g63 勝 ej20，差不多可以結案了
怎麼到最後你的注意力就轉移到2000匹是真的假的
這跟你前面辯輸就開始搬身家出來比，刻意歪樓的手法還真像
看看你，辯輸又亂罵人

hughkk wrote:
我只說有疑慮，沒說他是假的
你有證明出他的12000rpm是假的嗎？

hughkk wrote:
影響可大了
別忘了平均車速也是柴油車贏汽油車阿
r8（汽油）→最速單圈3:34（平均車速142.49mph）
r10（柴油）→最速單圈3:31（平均車速144.57mph）
如果每小時差2.08英哩，整個賽事24小時下來就差49.92英哩（80.34公里）了
再加上加油次數的差異，r10衝過終點線的時候，已經贏過汽油車很多圈了
↑這段很不合邏輯，為什麼prescarolo c60跑得比r10 tdi快
結果2006的冠軍卻是r10 tdi？

hughkk wrote:
While lap speeds for the diesels weren't considerably faster than those of the gasoline-powered cars

hughkk wrote:
你不知道現今鋁合金的水平對臥引擎，普遍都比同排氣量、同馬力的鋁合金直列四缸引擎還要重、還要大嗎？

wbj6740 wrote:
這跟我問你的問題有什麼關係？
你主張水平對臥引擎的轉速上不去的原因就是水平對臥這個形式所造成的，那物理意義到底是什麼？
沒有學理基礎的論證，我看到你只是去找資料去硬套入你預設的答案，根本無法證明什麼。

deanliu0917 wrote:
少在那邊轉移焦點了，自己找不到台階下就開始說別人歪樓
這裡討論的每個人都很明顯的認為是你在歪樓
你要證明，很簡單啊，ET自己發表的SPEC裡面Stroke高達88mm
12,000RPM的狀況下，活塞速度高達35m/s
你怎麼解釋？不查證的是你不是我

deanliu0917 wrote:
你以為LeMans是比最速單圈啊，笑死人了
24小時的賽事要進站27次以上，光靠比最速單圈你就決定了勝負
真的是很可憐，大家真的對你都太好了
邏輯，那是你能講的嗎？哈哈哈哈哈哈

deanliu0917 wrote:
這個不跟你爭了，畢竟我在英國唸書長大到23歲才回台灣，我是不太理解你的英文老師是怎麼會有這麼差的英文
不過那是你的自由，跟誰學英文是你的自由

hughkk wrote:
the diesels...(恕刪)
除了齒輪可以提升扭力，我不知道還有什麼可以讓輪上扭力提升
還懇請賜教…

自排變速箱在一固定的齒比下，輸出軸所能產生的扭力一定是
輸出軸 < = 引擎扭力 x 齒比
如果打滑情形愈嚴重的話，就代表動力耗損愈多
也就是說，實際送到輪子上的扭力會再縮水更多

絕對不是ariete所講的↓

ariete wrote:
TC未鎖止的狀態下，輸出軸扭力是輸入軸的1.1~1.5倍，實際上要看車廠調整到多少
而且這個值會隨著輸入/輸出轉速差距改變(不然怎麼叫滑差)

扭力轉換器都打滑了還能讓輸出軸扭力變大↑
真是讓我嘆為觀止

hughkk wrote:
不是非常肯定，但是如果汽車會因為進氣管路過長過彎，進氣不順影響高轉速發揮