遭遇前後超過三十噸的神之夾擊都沒事,當然不用怕吃三寶飯

LRadiant wrote:
動能Ek=1/2 mv...(恕刪)


這題應該可以用爆炸來算
直接算貨車v1、v2的動能差速在減掉煞車作功就是小客車受到的動能
小客車得到的動能 = 1/2M[V(貨初)^2-V(貨後)^2]+MaS(貨車煞車作用距離);單位J
換個方法,設小客車沒踩煞車, MV2(貨) = MV3(貨) + mV2(客),小客車受到動能 = 1/2mV2(客)^2;單位J
F的話....還需要前面遊覽車的資料或是小客車被撞當下瞬間得到的加速度

...畢業很久了不過大概是這樣


我覺得

車主應該是直上勞的錶友

在事件發生的瞬間

錶體吸收了大量的衝擊

才能平安的拍照上傳

不管是

匝道

國道

交流道

平面道路

這都是勞力士之道~

無敵!





IWWIW wrote:

我覺得
車主應該...(恕刪)


內行的,那你能分辨出是戴迪通拿?還是海使?或是116610LV?才能保命呢

dpes00 wrote:
內行的,那你能分辨...(恕刪)




只要含有904L鋼就可以的

那些都包含在勞力士之道~
下圖是2010 SUBARU Legacy B柱結構

Subaru潰縮車體總比部份品牌的潰縮車艙好吧...

異鄉遊民 wrote:
相信車子本質真的很棒...(恕刪)


真的.. 這才是最大重點
車子才開5仟 就要進入深淵了
車子是拿來撞的和被撞的功能而已?

秋禪 wrote:
重力 加速度  (...(恕刪)


定義不是這樣的吧
還是我高中物理太爛?
閘道口應該速度不快,頂多30-40km而已,上坡後車推撞前車再導致撞擊遊覽車,前後兩大車都沒事(遊覽車的保險桿似乎有點變形)....
結論應該是,大車撞小車....人沒事都算萬幸,別把品牌神話了~差遠了
seconds0939 wrote:
原車主說了: 是下...(恕刪)

騙人沒開過中和交流道膩?
那段是上坡
照車主說的
砂石車在上坡的時速不到10km/h
速霸陸的安全性我不質疑
我比較好奇的是
為什麼上坡要說成下坡?
被撞傻了嗎?
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