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我車上原本的設定跟GRF幾乎一樣(前:OBX torsen lsd 1-way 中:黏偶合2-way 後:STI torsen 1-way)
剛換上後cusco rs 1.5way clutch-type LSD
簡單的講,原廠torsen 做動線性,無異音，不需保養，一般行車或偶爾熱血非常合適。
CUSCO這種要有點心理準備，異音，需用專用油，有磨耗問題，較強力的作動感覺。
但是強力操駕時的動態會讓你很驚訝，原來AWD的性能可以如此發揮~
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至於離合器機械式LSD特有的異音，的確不太習慣，某些收放油門的場合，
後差會"空~"的一聲，路口迴轉油門稍重一點後輪立刻跳跳跳~
(因為差速強制鎖定的關係)難怪後期STI 歐洲鋼炮(Audi S系列)都只用torsen,只有日本
性能車性能至上~會頭殼有洞原廠配這種LSD(STI specC, Evo)
forester/impreza 的懸吊後面這種四連桿設計，天生就是屬於易舉腳的種類
(雙A臂的就比較不會)雖然以操控見長的歐洲小車也是這樣，
但他們都是FF車，後輪沒動力沒差，我們這種一舉腳，動力就會損耗掉~
彎道中後輪內側輪會因為過彎側頃而抬起，雖有防傾桿壓制但總是有限度，
抓地力減小的狀況很容易開始嘰嘰叫準備空轉(這是指較激烈的操駕下)
這時候依差速器原理，大部分動力會往空轉輪送，間接的減低了彎中速度。
有了LSD(原廠黏耦合這種不算)可以抑制這樣的動力傳送，使得後輪外側輪
可以有足夠的動力加速出彎，也由於外側輪的動力驅使，使得車頭指向性更好~
這是LSD在彎道性能上的幫助~
我認為這是很值得投資的項目，甚至應放在動力提升之前，當年第一次上LSD，
感覺是非常後悔-----應該牽車第一個改裝就是它才對~
那時去山上試車，試到差點不想下山....
昨天特地胚了一趟北宜，總算稍微有點安慰，強力操駕之下，
簡直快的令我害怕阿~~~
STI torsen lsd 真的比不上，我一般都會操到輪胎開始嘰嘰叫時就會
收油，但是昨日以平常速度進彎，輪胎卻還牢牢抓住地面，身體隨著彎道
離心力往外側拋，但是方向盤卻有一股力量往彎道內側，彷彿有個大磁鐵把
你吸住，太美妙了~ 平常要帶煞車過的彎直接油門補著就過了~
torsen是一種固定的比例，例如1:4,但是萬一劇烈操駕，抓地力弱的一輪所能提供的
摩擦力減弱,另一側即使x4,還是很小,萬一舉腳, 0x4=0
但是cusco這種離合器片鎖定的就不會，完全取決你輪胎的抓地力直到二輪都開始打滑為止
(差不多要開始甩了)
性能迷而言直上cusco就對了，一般使用者， torsen是首選，我甚至認為市售車都應該
把torsen列為標準配備....(很難啦,torsen不便宜,STI torsen一顆報價630英鎊)
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希望有那位大大能替小弟解答一下
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玩樂趣 wrote:
skulker大大的解說讓小弟對lsd有稍稍了解一下但是lsd有分cusco及ATS carbon LSD 不知道這2種的優缺點呢.
ATS 跟CUSCO 構造是相同的，都是離合器片型式的LSD，但是ATS採用碳纖維離合器片，
熱衰竭跟磨耗性能，都是cusco的三倍以上，性能上而言相當優異~
但是據使用過的車友表示，ATS除了價格高昂以外，保養相當不易，除了要使用ATS專用油
(這也很貴)，比較特殊的，一般LSD，差速器油約加到接近1/2高度，但是ATS最好加到滿，
才能完全保護碳纖維離合器片，而差速器頂端有個通氣孔，過多的油會噴出來,怎麼辦?
只好常常去補充LSD油......
我本來也是打算購入ATS(壽命長，較無異音)，但車友建議還是cusco比較好照顧....
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Frankie728 wrote:
1 way LSD 在黃金右腳亢奮時後才會作動, 一般來說適合安裝在前驅車或是AWD車的前軸
1.5 way LSD 也就是說在黃金右腳亢奮時後會作動, 不亢奮的時候也會有一半的作動力, 其原理在踩油門時後與1 way一樣但是收油門時後作動力道比2 way還少, 但是還是會有作動力) 非常適合 under steer 的車子來使用. 而AWD的車子跟後驅車的動態屬性不一樣, 想要在過彎時後有類後驅車的感覺其1.5 way LSD是一個不錯的選擇...(恕刪)
不好意思
請問一下F大
前驅車也能裝LSD嗎?我一直以為這是四驅車專用
若前驅車安裝了可以有怎樣的效果?
~alpha 100初心者～
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