cieuxparadis2004 wrote:
大概還沒吧 新的直噴...(恕刪)
2011這個時程是SUBARU自己開記者會時說的，至於來不來得及，小弟也不知道。另外，以SUBARU的產品線來說，H4一直是最重要的引擎。H6車系的銷售比例相對較少，所以新引擎的開發順序自然還是以H4為最優先。
以下是去年八月的新聞:
富士重工業は１３日、主力車「インプレッサ」の新型車を２０１１年にも投入し、燃費を現行車より３割改善する
方針を明らかにした。走行性能に重点を置いていた開発姿勢を、環境重視に転換する。部品によっては種類や点数を半減させ、原価の低減を図り、利益確保を狙う。１１年以降の投入車種のモデルケースとしても注目される。
インプレッサは１９９２年に初代が投入された中型車で、最新モデルは２００７年に出た３代目だ。
燃費は、排気量１５００ｃｃで１リットル１４．８～１７．６キロ。１１年にも投入される４代目の新型インプレッサは、 エンジンを初めてフルモデルチェンジし、新たにＣＶＴ（自動無段変速機）を搭載するほか、車体の軽量化と
空力性能の向上で、全体で３０％程度燃費を改善する。
スバル購買本部長の武藤直人常務執行役員は「原価配分の適正化で、これまで『走り』に過剰にかけていたお金を、ニーズの高い『燃費』にも振り向ける」としている。
徹底した部品削減も進める。現行車は素材、色などの組み合わせで４００種類以上にのぼるが、種類が
多ければ原価がかさむため、新型車はその種類を半減させる。
富士重は０９、１０年度の２年間で、「車の製造原価１割減」を目指す原価低減活動を進めているが、新型インプレッサはそのモデルになる。
０９年４～６月期の業績発表で、１０年３月期の通期業績見通しを上方修正したトヨタ自動車とホンダの修正理由はいずれも「原価低減」だ。
富士重が新型インプレッサの原価低減をどこまで徹底させられるかが、今後の同社の販売や収益回復の
試金石になる。
