這台車的電動馬達是靠安裝在車尾行李廂底板下的鎳氫電池模組來帶動的.
至於為甚麼會比其他車多一顆鉛酸電池, 我也不太清楚...
ROGERMUL wrote:
XV Hybrid 引擎室有兩顆鉛酸電池啊~
它的電動馬達是吃這個電嗎?
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8/23 中午由札幌市驅車前往住宿地點 "金山湖 Log Hotel Larch" (かなやま湖ログホテルラーチ)
坐上駕駛座，除了換邊跟多了 S/I mode 之外，開起來跟在下的 2013 XV 沒有甚麼分別。I mode 油門相當平順，底盤懸吊就是老樣子，可以清楚透過駕駛座感覺路況，隔音不曉得是不是日本公路很平的關係，覺得底盤輪拱的噪音比較少。另外這台車還是"鹿笛搭載車"，據說可以讓鹿避而遠之，減少撞到鹿的機會。車輛已經開了 42000km 左右，配胎是 Yokohama BlueEarth E70。
這台車行李箱超小，好像比在下的 XV 還小一點，剛剛好放下一大一小的行李箱就滿了。如果要租賃的話一定得注意這點。最有趣的是它的電動馬達功率雖然低，但停車或巡航時引擎可以熄火，熄火的時間有點短，約幾十秒不等。停車再開時我開的這台大概起步就啟動引擎，倒沒有前面朋友分享的到 30-40 公里才啟動引擎。遠遠看到紅燈鬆油門或輕踩煞車也會熄火，引擎再啟動會有明顯的感覺，特別是輕踩煞車等紅燈時，會有車子往前的動力突然跑出來。XD
有 keyless, 引擎起閉按鈕, 手煞車是傳統手煞車，eyesight，踏板都有金屬踏板，布椅。
非常實用且人性化的導航系統。輸入電話 mapcode 可以精確導航。到入口匯流處與音都會提醒。當然，還是得用眼睛確認，有時 mapcode 是錯的。完全是日本在地化很實用的配備。
富良野跑了幾個點，在附近的金山湖營地
四季彩之丘
Farm Tomita (富田農場)
富田農場旁邊的富田哈密瓜
本來8/25 札幌還車後要拉火車去登別，臨時加租兩天 24,000 元含保險。其中最值得一去的是俱多樂湖，聽說是全日本數一數二水質清澈的湖泊。中間會有幾公里的山路，但是比起台灣的山路好開，開大燈，後面也不會超你車，對向車看到你還會慢下來甚至停下來等你呢。
這次在富良野繞來繞去，我們就在路上遇見狐狸三次，都是在往金山湖約10km的山路上。就小弟開車的感覺，日本人開車很有禮貌，高速公路慢車就靠左，超車就靠右，還是怕突然碰到動物比較危險。另外，他們的速限也是有趣，速限50開表速65-70大概差不多，高速公路速限70-80，我開90-100一路上就是一直順順得被超車。
關於油耗的部分，我大概開了760km或更多(忘了記下實際的數字)，加了兩次油，第二次是在還車的北口站加的，共48.66公升，電腦表約17km/L，實際上大概 > 15.6km/L，因為都是高速跑的，大概比非油電的好一咪咪。以上簡單分享。
