hjh474 wrote:抱歉上面的說法有個語病 「轉速越低，軟體...(恕刪)
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hjh474 wrote:
請問scyangss...(恕刪)
http://www.subaru-global.com/2015forester_technology.html
有興趣可以到這邊看看，
2.0DTT 2000轉就已經接近扭力峰值的邊界了，310N.m (31公斤米)
2.0NA 2000轉才175N.m (17.8公斤米)
所以真的沒有用到渦輪嗎???
基本上2.0DIT在超越1600RPM之後扭力就超過2.0NA的最大扭力
確實只要渦輪壓力轉為正壓後，就算開啟了
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主要是因為5樓srerictang大 說「轉速2000以下 渦輪很少啟動」
這是錯誤的資訊
XT官方說法2400轉就已經到達最大扭力，超過3600扭力會往下走。
順便回應srerictang大
雙渦輪和雙渦流是不一樣的
victory大 說的是對的
6樓提到 I mode 和 S mode
只是一個舉例說明
跟 lovecurrent大 說法並無衝突
Elpis大 誤會了... 在下不是這個意思
6樓舉例的前提是「當車主意圖要求同樣的加速度時」
別忘了 turbo 是有洩壓閥的
轉速不足 等於 沒有足夠廢氣 等於 很難渦輪增壓
但是轉速高 不等於 渦輪一定要增壓
如果轉速足以應付車主的需求，相對就不太需要渦輪增壓耗油 (S mode)
但如果轉速被 I mode 抑制住，車主又有需要，渦輪就會經常作動
這樣說明好了，當車主同樣是需要加速度a
I mode 需油門深度 d1，此時轉速是 r1，渦輪增壓 t1
S mode 需油門深度 d2，此時轉速是 r2，渦輪增壓 t2
則 d1 > d2，r1 < r2，t1 > t2。
亦即 S mode 不必像 I mode 那樣被迫用 turbo 代償引擎轉速的不足
這是在下用車並參考正中螢幕渦輪表的經驗
如果這樣說明還是有版友不認同，也沒關係
SI 不是在下想說的重點
重點是「轉速2000以下 渦輪很少啟動」不對
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