amos9371 wrote:
不是小道而是事實也是(恕刪)
每次想到台灣市場明明比新加坡還大.
卻被新加坡代理商掐的死死的. 就覺得好笑
2.5L 在台灣獨步全球的排氣管制下.
根本一點就不討好...
反正他們可能覺得反正原本就賣不好
倒不如清點庫存引擎吧...
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amos9371 wrote:
不是小道而是事實也是(恕刪)
「大道」消息：
一、外觀：
除左右舵不同，此澳洲媒體caradvice.com所揭露外觀跟台灣應無差異............下詳連結；車頂「終於」多了個整合式行李架不是原來兩條陽春固定軌道
澳洲媒體揭露「全球版」OBK
2021六代OBK 扭力增加、馬力下降（應該是為了我國環保島策略同步歐洲獨步全球的排放管制）
還有要告訴各位一直抱怨無渦輪無OO的動力狂鍵盤手、潛在車主等，由於SUBARU TAIWAN一直
無法對抗販售車總排量因素車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法
只要多了個排污高量渦輪，代表銷售端只能減販售數量（總量管制...），所以爾後處境應該越來越困難.........無解
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amos9371 wrote:
「大道」消息：一、外......
還有要告訴各位一直抱怨無渦輪無OO的動力狂鍵盤手、潛在車主等，由於SUBARU TAIWAN一直
無法對抗販售車總排量因素車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法
只要多了個排污高量渦輪，代表銷售端只能減販售數量（總量管制...），所以爾後處境應該越來越困難.........無解
(恕刪)
SUBARU TAIWAN無法對抗販售車總排量因素車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法...
FORD就有辦法對抗? KUGA不都是渦輪嗎? SKODA、VW的一堆渦輪車都可以進好進滿??
唯獨SUBARU TAIWAN不行? SUBARU TAIWAN 這種說詞...真的很好笑 !!
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amos9371 wrote:
「大道」消息：一、外(恕刪)
這篇澳洲車媒文字中描述很清楚2.4L渦輪引擎被澳洲政府禁止
All models are powered by a "90 per cent new" 2.5-litre, naturally-aspirated, horizontally-opposed four-cylinder petrol engine, developing 138kW of power and 245Nm of torque (up 9kW/10Nm).
"The six-cylinder petrol and four-cylinder turbo-diesel options offered with the outgoing model have been axed, while the 194kW/375Nm 2.4-litre turbocharged four-cylinder petrol engine offered in the US is off-limits for Australia."
若素素路車廠無法大幅度改進燃油效率 CAFE（Corporate average fuel economy），經銷商多賣渦輪車在總量管制下有可能只是斷了總銷售量....，經銷商應該沒有呆成為了某特定車種顧客這樣愚蠢
製造廠若應用「缸內直噴」、「稀薄燃燒」、「汽缸休止」等增加熱效率增加燃油效率的舉措仍無法突破油耗緊箍咒，大概就只能發展極致到2030年全電動化，就被汰除，這不到20年光陰很快就到
討論給不給渦輪，應該多瞭解這個法令或其授權的行政命令背後帶來的車廠製造上問題...
沒辦法這世界往碳中和、低碳、零碳的趨勢，到2030哪天突然發現原來地球暖化其實不是因為燃油碳排因素而是因為地球氣候自然的改變
為了低碳制訂高效率燃油標準，讓車廠不可能任務後搞造假柴油效率.....，.一切努力都多餘，才是哭笑不得的情境
