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理論上，除了特斯拉跟接下來要進的幾台電動車外，目前市面上的電動車續航實在不太夠用.....已經用的比美系車大很多的電池，竟然續航沒有跟著超越
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taycan, eqc還有半年左右交車的BMW i4, iX
通通都是台灣統一快充CCS1，明後年會比tesla有更多超充，
例如BMW i4/iX，除了BMW的14座超充外，高速公路休息站四站、華城15座AC、裕隆明年會超過三千隻的DC通通可以用，就連Audi超充使用的noodoe也可以使用
未來遠比tesla用的CCS2/TPC更方便，快充速度大約在 tesla V1~V3等級
身為model 3車主，tesla目前對我的吸引力僅有自動駕駛
但，就如美國官方、教授、媒體等對tesla的評論，
tesla是把不完全成熟的自駕beta版直接給大家使用，風險自負
但BMW/Benz/Audi/Volvo等傳統車廠就不會幹這種事
例如Volvo對自動駕駛發展許久，甚至我好友就是主要硬件供應商總經理，深知volvo自動駕駛技術幾乎可以跟tesla平起平坐，甚至更精準，更是在前幾個月宣布使用最新世代具有AI智慧能力的nVidia Drive解決方案
但這些傳統車廠，沒有非常高比例的把握(或是說達到幾個sigma的成功率)，不會輕易發表
所以呢... 我是model 3車主，我現在還有一台Lexus RX
但，不會再買tesla，而是等傳統車廠的電車，例如BMW iX, Benz EQE SUV
既然已經跳脫汽油車，知道五六百公里的里程並不會造成里程焦慮，那我何必回頭在去加油站加油？
(當然續航里程是越高越好，以台灣來說，如果可以到800km，那幾乎是想去哪裡就去哪裡，例如當天北高來回，或頂多在中間充個10~20分鐘，補充150~300公里)
差更多的在每公里費用，model 3一度電約5~6公里，時間電價深夜約1.8元
平均一公里才0.33元
假設很省油的油電車可以一公升40公里，一公里也是要0.75元
更不用說我的Lexus大休旅一公升才跑7.5-8公里，一公里高達3.87元... 電動車model 3的快12倍！
已經正確的事，不需回頭！
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