柊二 wrote:
原來如此，我想說油電...(恕刪)
對比了不同電車的越野能力影片，我推測Subaru對電機扭力輸出、牽引力控制在同級別中表現算是不俗的，但是對比自家油車可能有差距，不過這目前是我個人的推測
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若是斜坡停車再開，又是馬達需先動，雖然馬達啟動扭矩通常比引擎好，但會有個很大問題就是油車的引擎通常已經是發動狀態，所謂的扭矩還要加上運轉中的慣性帶來的額外扭矩，這是越野很重要的需求，但如果油電都是馬達先動引擎才動，斜坡越野時停車再開，無法脫困的風險就很高...上次那個國外測的影片，小弟也持續關注後續國外的討論與發展，由於現在車輛都是高度電子化時代，若真的因油電引擎導致越野能力下降，或許修改韌體有機會改善也說不定，例如按下X-MODE後，引擎就保持發動狀態之類...
但是對大多數人來說，油電FORESTER在市區的省油表現仍是大大優於純油FORESTER，而一般林道越野相信也是很有水準
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Dustin_555 wrote:
Toyota油電還有i-FORCE MAX
在美國, 用i-FORCE MAX油電的是4Runner, 雖然越野能力夠, 但省油性差得可憐, 僅比汽油版好那麼一滴滴. 高速公路油耗甚至輸給汽油版, 可能是多出來的重量所拖累. 所謂有一好沒有兩好!
反倒是要省油性與越野性都折衷兼顧的, Forester Hybrid的努力還算是不錯. 它的省油性雖然比RAV4 Hybrid稍差一些, 但可以提供中上程度以上的四驅脫困能力, 單單這點就可以吸引不少客戶, 尤其是在它銷售量最佳的美國, 接受程度非常高!
的確規格大概是這樣解說, 不過終究是消費者的認知來決定這一切 ...
gudodayn 是的，不過越成熟的市場消費者認知越全面，這個是要循序漸進達成的
