2003 Subaru Impreza的終極改裝過程(May/7 Updated, 第二十七頁, 大黑獅的引擎室)!

HAnk_TIFC wrote:
再來一些:組好的狀態...(恕刪)


不懂車,樓主借我入一下

每每看到這種有點年紀的車車

被車主細心照顧改裝

我就深深的覺得

愛車 玩車

真是一種了不起的堅持

沒有堅持哪有不平凡呢

樓主加油!

也許我的下一台就是Subaru!
kiofrenzy wrote:
不懂車,樓主借我入一...(恕刪)

有年紀的車....

Impreza GDB的確有點年紀了, 但是Subaru的引擎流用度很高, 引擎機構改變幅度也有限.

所以即使是較老的Subaru車款, 也不用擔心引擎零件的問題.

但是2010年後, Subaru有考慮設計油電混合車到現行車款, 這樣對於改裝的難度, 真的提升不少, 可以流用的零件也會變少!

HAnk
好大的機油箱
還做了散熱片

耐久度 應該更上一層樓!!
一部被批評到不是的車, 看看馬力圖吧, 如果是曲軸歪了還可能達成這樣的馬力嗎? 事實勝於雄辯!

超過輪下500匹(不補正)的impreza, 馬力圖參考看看,

Dynapack實測結果(tcf: 1.00 => 不補正)
馬力: 505.5PS
扭力: 63.49kg-m


Boost: Max 1.53kg


Dynapack實測結果(tcf: 1.15 => 輪下淨馬力乘以1.15)
馬力: 574.4PS
扭力: 73.59kg-m


Dynapack實測結果(tcf: 1.25 => 輪下淨馬力乘以1.25)
馬力: 625.8PS
扭力: 80.21kg-m


馬力機的tcf補正值, 無法在馬力拉完後更改, 所以每一次改變tcf值時就得重新拉馬力, 參考看看!

HAnk
CS-Racing論壇: http://www.cs-racing.com.tw/Forum/
HAnk大
動力區線很陡峭喔
看這狀況是重視4000轉後的高轉輸出
算是中高速的設定吧
不過這種數據是幾檔拉的阿
3檔或4檔?
令人很難想像這種動力打到1,2檔時會有多暴戾
這是HAnk大自己愛車的馬力圖嗎?(終於改好了???)

其實這排氣量原廠的峰值範圍也差不多是這樣子(當然峰值沒這突然暴陡)
算是均衡全速域的設定
不過以這圖看起來個人感覺渦輪似乎有點大顆了些,若是針對全速域表現渦輪退一級再提高增壓值動力曲線應會更漂亮...cam的角度應沒改太大吧!?高速有一點點延伸不足的感覺(但還是很夠用了),總之街車這樣已經是頂尖猛了...調教中所以7000轉斷油嗎?
GOLF 1.8T wrote:
HAnk大動力區線很...(恕刪)

以Impreza而言, 此部車算是低轉速大扭力式樣了. 因為有些先天限制, 所以Tuner不敢把Boost再打大.

以3000rpm就有20kg-m以上的輪下扭力, 應該不難開.

四檔還會扭力轉向, 一二檔要全油門, 技術心臟都要很好才可能!

HAnk
CS-Racing論壇: http://www.cs-racing.com.tw/Forum/
inconceivability wrote:
這是HAnk大自己愛...(恕刪)

不是我的車啦.

此車因為當初引擎肚內材料的選擇, 導致有先天上的限制, 看到Boost值, 大概可以發現其Boost不算高.

這顆渦輪算是低轉速高扭力型的, Cam是278度, 有可變.

說實話, Tuner有保留, 以免某些材質受不了.

HAnk
CS-Racing論壇: http://www.cs-racing.com.tw/Forum/
不是HAnk大的車啊..不好意思

個人一點意見...這個渦輪與調教考量上好像有點不平衡??
是Hybird Turbo嗎?
好像這顆渦輪的取向與Tuner(車主!?)設定的目標,好像有一點點衝突...且Cam用到278度但高轉表現似乎不如預期...不是批評啦,只是好奇...還是那句話以街車的水準,其實都綽綽有餘,耐久性的考量還是必要的
HAnk_TIFC wrote:
一部被批評到不是的車...(恕刪)



HANK大辛苦你了...之前那些人有些人根本是對人不對事還要硬把之前事情說出來哀哀
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