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kalph wrote:
每年看IIHS公布的...(恕刪)
IIHS TOP-SP+ 有什麼用 ... 台灣看的到吃不到 ...
一如往常的台灣意美始終如一的不在意台灣消費者嗎 ?
EyeSight安全系統都發展到第三代了. 台灣呢 ?
不要說標配(2012年就發新聞稿說有意全面標配)... 今年2014年都快過了連個選配都沒有
2013年原廠推出第三代EyeSight，車頭後照鏡上方改安置兩個攝影鏡頭，相距36公分以提供更寬廣的探測範圍。此外在儀錶板上方安裝一個小螢幕，顯示系統偵測到與前車的間距、巡航定速設定時速及車輛現時速度。此系統具有四項功能 自適應巡航控制.預警式剎停.防撞動力管理.車道偏移警示
圖片取自 amazonaws.com
以後的母廠 Toyota/Lexus 也是一樣 . 少了 Pre-Collision System(簡稱PCS)
所以...半斤八兩 ... 和泰義美一起偷 ...
Pre-Collision System with Pedestrian-avoidance Steer Assist
圖片取自 toyota-global.com
The system warns the driver when it detects a potential collision with a pedestrian or obstacle. If the driver does not take action to avoid the collision, the system uses increased pre-collision braking force and automatic braking to help prevent collisions with pedestrians.
圖片取自 toyota-global.com
圖片取自 globaldensoproducts.com
日本最重視安全的車廠.
每次看每次辛酸 ... 看看台灣意美 ..
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但台灣這邊因驗車進來，老舊的法規的限制再來又有層層卡關的ARTC。
所以也不盡然一定都是總代理的問題，是你這個區域有無開放的問題，或是原製造國家是否將技術開放。
但再回頭看看，起碼氣囊數量六/七顆及VDC都是全車系標配，反觀有台號稱最便宜的進口休旅居然跟日本工廠下單生產的特規兩安的休旅車，依然在台灣被盲目的消費者買單。
所以是消費者選擇了寵壞代理商，自己不爭氣命賤的盲從牛頭牌。反觀被罵的，卻在慢慢的努力改變，大家卻視而不見。
話說，Benz的S Class也被拔了主動安全系統，也是因為我們自己國內法規造成的，要不是這個政府管東管西還圖利給嚴凱泰，保護國產車成這付德性【裕隆就是ARTC最大股東】，不然誰不想早點用到好的東西？
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至於主動安全,那更是完全沒有測試. 比如說車子只要有配備主動煞車系統他們就評TSP+. 但各家的主動煞車系統到底運作起來誰優誰劣就完全不知道. 此外,更不用說車子軌跡操作穩定度,還有預防翻滾的能力等等,也都沒有測. 因此IIHS的測試結果很多人批評,有人建議乾脆由保險公司公布各個車型的出險資料統計還比較準確(IIHS就是由保險公司合作支持的測試機構). 但是這引起車廠強烈的反對,因為出險狀況就要考慮到駕駛者的人為的因素,雖然資料可以比單純碰撞測試更加全面,但卻不客觀. 另外,出險狀況也影響到保險公司保費計算的機密,他們也不願意公布.
我只說一下我的經驗. 今年初我幾乎同時買Forester和Honda Pilot. 後者是七人座大SUV,價格比Forester貴上一截,碰撞測試的結果也不如Forester,小面積碰撞是poor. 照這麼說來,各位可以想像Honda Pilot保費應該貴很多. 但我收到保單之後,嚇了一跳,Forester的第三責任險和碰撞險都比Pilot更貴,只有竊盜險比較便宜(車主都一樣,就是我和我太太共同擁有). 我打去問保險公司,問是否他們計算錯了? 結果客服小姐說沒錯,他們電腦資料顯示Forester出險率高於Pilot,所以才比較貴. 這倒是很有趣了,我還真搞不清楚Forester出險率高到底是人為因素?還是車子因素?
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