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apistogramma wrote:
STI和WRX的不...(恕刪)
都看過，你來說說，哪個鎖點，哪根連桿不一樣?
這代的STI (VAF) 跟前代(GRF)
底盤結構是一樣的，差別在於某些連桿修正一些位置，算是細部校正。
差異最大的是車身剛性又強化了不少。
WRX 跟STI 則是一樣的車身與底盤，差別在
煞車不一樣(但仰角鎖點完全一樣，直上)
變速箱不一樣，連帶的中傳與後差不同(R160 vs R180)
避震器阻尼不一樣，但是尺寸與固定點一樣。
美國大廠Perrin 已經詳細的做了比較。
http://blog.perrinperformance.com/2015-wrx-and-sti-exposed/
是不是還有我們沒看到的差異，請您指教~~
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altihs wrote:
新車購買時，可以直接升級嗎???輪胎、卡鉗、等等
自己去外面弄摟,136~140(WRX 6MT,CVT價格)附近預估還要再花10~20萬(STI框+245/45/18跑胎+前大四後小四),最重要的就是STI的車尾跟水箱罩的貼紙XD其實當初選WRX2.0的原因->第一:省稅金，第二:缸內直噴FA20 DIT Turbo引擎，第三:雖然差500cc但馬力扭力差距不大，才差30幾匹而已，以後寫個程式就有300匹了(日規WRX S4 CVT原廠就300匹了),就這樣不然老實說這樣改還不完整(沒有DCCD,沒有STI硬派避震器<其實WRX已經很硬了>,沒有STI強化下三角架跟強化設定,...),距離正STI也才省20萬左右而已，老實說資金夠就上又不在意STI搭的是EJ257舊的歧管噴射引擎的話，直上STI會比較好
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