ynlong wrote:
請教站內大大、我的Subaru XT突然間冷氣不冷了(還在保固內、二年、25000公里)。狀況是:行駛間冷氣吹約10至30分就會開始自動變送風(AC有按的情況之下)關掉冷氣一分鐘後重新啟動又有冷氣了但不久後又自動跳送風。回原廠更換了蒸發器後以為正常了,想不到還是一樣的情況發生。有大大們遇到一樣的情狀嗎?要如何做或是有經驗的大大可以教我如何處理。謝謝

相關資訊請參考『冷氣為什麼有時候不冷(間歇性不冷)?』的內容。

裡面有提到蒸發器嗎?

沒有!

所以換蒸發器無效是必然的結果。

附註:目前即使討論上需要,Mobile01也禁止使用連結進行說明,因此『』內的個人說明資料無法提供連結,請見諒。
ynlong wrote:
謝謝大大們的經驗分享、目前問題解決了。
是冷氣發動機前的銜鐵線圈間距過大導致未吸入故發動機不動作。經剪短線圏的距離,目前動作恢復正常。(以上師父告知)


exceedmark wrote:
謝謝樓主PO文分享!

不過病灶和問題解決方式?能體會的車友應該很少!(那是說了?等於沒說!)

1,冷氣發動機前的銜鐵線圈間距過大?

那是冷氣壓縮機前端的電磁離合器???

現在的師傅都是壓縮機總成拆裝的,沒人敢用特工修那玩意兒吧?

2,經剪短線圏的距離???

大家都有20公分?只有你被剪了5公分?連我都替你抱屈呢?

拜託徵文?想尋找更合理的說帖!謝謝!

如前述提供『冷氣為什麼有時候不冷(間歇性不冷)?』內容的第4.壓縮機電磁離合器控制異常時(離合器組磨損、繼電器不良、電磁離合器線圈異常...)等原因...。

應該是離合器組磨損,產生空氣間隙過大的原因。

有人會採用拆下離合器片,取出間隙調整片,以縮小空氣間隙的方法解決問題,特定車款與特定情況,可不使用特工完成。

Miller以前也曾這樣做,但有些車輛會出現離合器打滑產生高溫的狀態,導致壓縮機皮帶盤軸承、電磁離合器線圈、壓縮機驅動軸油封...燒燬!

原本壓縮機還有拆修機會,到最後不得不換壓縮機,車主未必一定得利

很多車款,壓縮機離合器磨損/間隙大拆下檢視,其實已出現離合器打滑的高溫狀態,這時連電磁離合器線圈都必須考慮順便換掉。

所以Miller目前並不採用這種方法解決問題。

附註:目前即使討論上需要,Mobile01也禁止使用連結進行說明,因此『』內的個人說明資料無法提供連結,請見諒。
汽車空調檢修的潛在風險遠比車主想像中高很多。

更換蒸發器、壓縮機可不是拆下來裝上去這麼單純。

相關資訊請參考下列『』的內容:

『????拆裝蒸發器與膨脹閥流程有何不同?』

『????更換新品壓縮機流程有何不同?』

『檢修或更換汽車冷氣管路系統零件,為什麼要做冷凍油增減的程序(冷凍油管理程序)?』

光是充填冷媒這麼簡單的動作沒處理好,如『NISSAN CEFIRO 2.0 A33空調系統檢修實例:只是補幾次冷媒,埋下花大錢也修不好的導火線。』案例所述,車主就準備修得昏天暗地也無解。

附註:目前即使討論上需要,Mobile01也禁止使用連結進行說明,因此『』內的個人說明資料無法提供連結,請見諒。

ynlong wrote:
請教站內大大、我的Subaru...(恕刪)


每個技師經驗都不太一樣,有的剛好有遇過類似問題,很快就能抓出原因
建議你換家原廠檢查或到俱樂部問問其他車主有沒有推薦的原廠或技師會比較快

如果不說上圖是在修冷氣,沒人會知道。

如『MITSUBISHI LANCER空調系統檢修實例:有時候不冷,這真的是在修冷氣。』案例所述,原廠誤判故障點,換再多零件也修不好。

這種有時候不冷(間歇性不冷)的問題,需要更清楚的汽車空調控制邏輯進行故障分析,才能對症下藥解決問題。

問題是原廠修護手冊編的故障排除流程,範圍相對狹隘,無法融會貫通,看著書查也修不好的。

附註:目前即使討論上需要,Mobile01也禁止使用連結進行說明,因此『』內的個人說明資料無法提供連結,請見諒。

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