rrobotmk wrote:
可是CVT調教過後，應該多少都會改善一些你說的狀況吧
很多車子不都也是因為這樣去調教變速箱改善狀況嗎？
家用版的CVT能不能改善 ? 不知道, 希望可以囉...
只是CVT本質如此, 會輸是正常的, 連配給 WRX 這種性能房車的CVT, 車評都嫌偏弱了...家用版本的能改善多少 ? 我猜是不樂觀啦
https://www.kingautos.net/81971
Škoda Octavia RS 2.0 TSI DSG傳輸直接，動力隨傳隨到
仰賴於DSG雙離合器變速箱傳輸耗能小且直接，在Octavia RS 2.0 TSI起步的一瞬間即可感受到明顯的推力，隨著轉速進入精華帶，力道更是源源不絕地湧現
本次試駕車型所搭載Sport Lineartronic CVT無段自排變速系統，雖然有著齒輪比寬廣、動力銜接平順流暢等特性，但由於傳輸動力是利用鏈條帶動滾輪的摩擦力，比起齒輪咬合的方式，多少還是會造成瞬間出力不夠直接的現象。因此Subaru為了彌補CVT先天的缺陷，並且配合WRX的性能定位特地做出許多改良，包括加入6速 (Intelligent、Sport模式)、8速 (S#模式)檔位模擬手動換檔功能、放寬升降檔變速箱保護機制，還配有方向盤換檔撥片來加強自主操控的樂趣。
但前提是必須先適應渦輪遲滯現象，而CVT的傳輸特性也在無形中放大遲滯的感受，踩下油門往往要等到3,000rpm之後才會湧現強勁的加速力道
https://www.kingautos.net/72320
Golf Variant 280 TSI自起步開始便有著相當輕快的加速反應，且在加速過程中更可自轉速錶指針的動態、體驗到DSG變速箱那近乎完美的換檔反應與動力銜接，儘管於中段再加速的過程中，在大腳油門kick-down後的眨眼瞬間、可感受到些許的Turbo Lag渦輪遲滯，但變速箱迅速的降檔、則是提供了完美的掩護。
Levorg 1.6 GT-S的起步表現、仍無法展現出過往Subaru渦輪增壓車型的那股衝勁，雖說Lineartronic CVT的表現已可算是CVT變速箱界中數一數二的水準，在加速時的動力傳輸感受已接近於傳統自排變速箱，且中段加速憑藉著較大排氣量有著更充沛的動力感受，但無可避勉的、仍會讓人產生那170匹馬力存在著些許「有志難伸」的感覺。
