我自己的經驗是懶得等到熄火5-10分~我固定都熄火內1分鐘看機油量~ 只要超過F上面圈圈我就會覺得開起來悶悶地而且引擎聲音不太一樣~我自己都習慣上面跟下面圈圈中間 到8成之間的機油量~cchsux wrote:鑑於本樓引出多位真...(恕刪)
不論是熱還是冷車,也是在引擎off時,等油回到oil pan後才測量機油我換油時一般也只加到油尺2/3,因懶得等到油回到oil pan,因oil filter會 take 半qt油然後等油回到oil pan時,會接近油尺一半,看到太少時才加多一點點原廠加到油尺上限 + 每5000km =沒有亮黃燈客人沒回來哭訴,就萬事ok.
Skyerh wrote:真的是要感謝各位大大,只要略過樓主的謬論不看,這棟樓真的可謂是精彩絕倫,長知識了。期待他接下來發篇 「Tesla 的電動馬達為何其他大廠不用?」 電動汽車目前不普及跟各大車廠不採用水平對臥引擎的原因不能相提並論電動汽車是因為成本方面還沒辦法做到平價化,電池技術也還有很大的進步空間不過愈來愈多世界級的車廠都已經規劃出電動車的生產線相信未來的日子,電動車只會愈來愈多水平對臥引擎的情況不一樣技術無論再怎麼進步,使用水平對臥引擎的車廠也是不增反減看看保時捷就知道了銷量最大的車款,還有最尖端的產品(919/918),都在漸漸拋棄水平對臥引擎的型式bmw在高性能重機市場也開始投入直列四缸引擎的懷抱這說明了,水平對臥引擎在設計上存在著一些車廠、消費者普遍不能接受的缺點才會一直沒被廣泛採用「車廠不用」這是個既定的事實,其實不用太花時間去粉飾「車廠為何不用」我覺得才是值得討論的議題這棟樓討論下來,略過一些情緒化的矛盾回應不看其實也讓我獲益良多
有些人回文還是活在平行世界……大環境就是摳屎當成本高的東西自然用得人就少但在較高級一點的客層的商品,比較沒有成本考量的商品用的東西自然比較好像gold wind,911簡單說L型是成本較低,普羅大眾可以接受,搶市佔率好用!H、V型成本高,普羅大眾難以接受這般高價的東西,只能鎖定較高一兩級的客群又因為H型開發的人更少,自然會有沒人要用的感覺保時捷也因摳屎當,減少開發經費,從同集團弄個現成的引擎來用至於速霸路,也是因為摳屎當沒經費或該說沒預算去開發非H型的引擎好幾頁之前就說『錢』與『客群』……要開店還沒搞懂這兩個點…