稍微問了一下
BRZ好像限量十台而已
真的嗎??
只進十台.....有可能嗎
,成本太高了吧
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音速重機 wrote:
雖然是雙生車種，但在86跟BRZ的設計還是掃把佬所主導的，在很多細節上原生車用料和設定上會有些不同，從早年的tieera和323兩台在用料和組裝上都孩是有差的，只是差20萬真的差很多！
很不幸的告訴你,就TOYOTA目前發表的文件來看,這台雙生車的外型及底盤設計的主導是TOYOTA
除此之外還提供了引擎的直噴系統
SUBARU在這場婚姻中只提供引擎&一些底盤的設計參數&負責生產而已
事實上是SUBARU對後驅並不熟悉,完全主導底盤設計要花很多時間去調整
臥雲先生初行雁 wrote:
十台這個數字是我聽到的說法
不過我非常質疑這個數字
因為實在太不符合經濟效益了
目前因為全球缺車,所以才有這種說法
86跟BRZ是同一條產線,生產比例聽說已經接近10:1
也就是說產線要先生產10台86,才能作1台BRZ
並不是BRZ沒單,而是兩車廠間內部運作的結果...
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neko_shi wrote:
很不幸的告訴你,就TOYOTA目前發表的文件來看,這台雙生車的外型及底盤設計的主導是TOYOTA
除此之外還提供了引擎的直噴系統
SUBARU在這場婚姻中只提供引擎&一些底盤的設計參數&負責生產而已
事實上是SUBARU對後驅並不熟悉,完全主導底盤設計要花很多時間去調整
出錢的是 TOYOTA
大部分的動力系統/底盤開發/系統整合/生產是 Subaru
幾十年來 Subaru 的 Symmetric AWD 底盤就是後驅 Layout, 所以沒有不熟悉的問題。
但是 Subaru 無主導權,所以現在的身分是 Toyota 的菲傭。
素八滷
福斯的車價
水貨車的保固
賓士的零件價格
法拉利的待料時間
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Pachilla wrote:
出錢的是 TOYOT...(恕刪)
聽聽設計者怎麼說吧.....
86是為了樂趣而生，TOYOTA Sports Car總工程師多田哲哉專訪
1987年進入TOYOTA，曾參與第一代Tercel、bB、Funcargo等產品開發的多田哲哉，
為TOYOTA Sports Vehicle整合部的總工程師，並歷經東富士研究所車輛實驗部、
派駐德國後轉任產品企劃，
2007年更轉任運動賽是企劃整合部，外表斯文的他在學生時代可是熱衷於賽車活動，因此是整個TOYOTA總工程師中唯一具有S2駕照的人，
正因為有這樣的背景，由他來擔任86總工程師可是最適合不過。
多田哲哉表示，開發86總計花費五年時間，
這要比其他車款多出兩倍時間，
主要是這款車的所有零件可是從無到有，
雖然有人認為這是和SUBARU共同開發，理應用到許多SUBARU的零組件，
其實不然，因為SUBARU的專長在於FF和4WD，對於FR可是一點經驗都沒有，
因此從底盤開始到許多機械結構，可都是「從頭開始」，所以並沒有像外界所言這般簡單。
另外要將直噴結構和水平對臥引擎兩者組合，這又是另一個故事，
他說：「當初在開發時，SUBARU認為這具2.0L水平對臥心臟要榨出200hp馬力，或許換成2.5L要來得簡單些，
因此和TOYOTA動力部門協商後，決定加上D4-S直噴系統，
如此一來不僅解決性能，也讓86獲得優異的經濟性。這在跑車市場根本是不可能的任務。
SUBARU迷別在一直洗腦自己86是SUBARU的了....
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