小弟班沙發近來座啦~~
期待您的完工,加油喔
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LynchFan wrote:
只是剛好看到"高士活...(恕刪)
稍微看了該網站, 基本上B25C的實力, 應該不只於此, 以下是我的觀點:
1. 渦輪: Garrett GT Turbo, 即使它用到GT35系列, 尺寸還是比TO4Z還小, 這點可以從它的最高扭力峰值觀察出, 3800rpm就是扭力peak, 代表這顆渦輪配上2.5L的引擎, 算是很輕推. 或許它是跑場地式樣, 比較注重低速扭力!
2. Cosworth的Head: 雖然我也買了, 但是說實話Tuner並不是很滿意, 雖然是用機器挖過進排氣側, 但畢竟是市售品, 顯然保守了一些. 我們還會在Cosworth的Head上再加工!
3. 馬力機: 觀察到它的馬力機, 是使用傳動的滾輪式馬力機, 這種機器測出來的馬力比較"快樂"一點, 車子固定方式也會影響到馬力的表現. 但是看到它的扭力馬力分佈狀態, 整體看起來還蠻線性的.
實測數據看起來還可以, 0~90km/hr: 3.7sec, 90km/hr~160km/hr: 5sec, 國內一些重改鯊已經早就超出這些記錄了. 但是整體的平衡性, 應該還是不及它!
看來我得加緊腳步了!
HAnk
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a2003_01_10 wrote:
見到全套Coswor...(恕刪)
頭都洗下去了, 那有洗一半的道理!
記得Cosworth給我的指示是, 腹內全部用它們的零件, 在這樣的條件下, 可以承受30psi(大約2.1kg), 這當然是組裝良好, 設定也完美的狀況!
所以我打算瞬間打到2kg, 不然太浪費這些鍛造腹內了, 還有TO4Z的工作範圍應該也得over 1.5kg, 所以打1.8~2kg, 應該還ok! 畢竟我也不是沿路操車的人, 耐用度也得考慮.
至於高辛烷值汽油, 我是不建議使用, 因為除了價格貴以外, 電腦設定時, 還得針對它來做調整, 我的車是要來開爽的, 不是為了特意破什麼記錄而生的, 所以98無鉛就好!
HAnk
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LynchFan wrote:
只是剛好看到"高士活"的腹內強化套件，覺得很稀有
就覺得您想要成為Type-25啦XD
http://www.type-25.com/index.asp#1
Ltichfield Type 25 Spec-C
415bhp @ 6,500rpm (400bhp from 5,800rpm − 7,000rpm)
570Nm / 420lbft @ 3,800rpm (300lbft from 3,000rpm)
8,000rpm Redline
0−60mph in 3.7sec
0−100mph in 8.7sec
157mph limited top speed
如果只是單純想成為Type-25，那簡單多啦，直接訂一顆cosworth B25C completed engine就好了，
之前問廠商的價格到台灣大概70~80萬台幣左右，Hnak要的不止是這樣....
另外我覺得Ltichfiled太...怎麼說，隨意用上spec C, spec C之所以有崇高的地位不是減重個70kg,搞大馬力而已...
高達8000rpm的紅線轉速，優秀的底盤傳動反應，比NA引擎還快的轉速上升速度，能在Nurburgring以2.0L的
增壓引擎跑進7"59,目前為止也只有spec C一輛。
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KAI. wrote:
不錯捏，難得可以在這...(恕刪)
謝謝大家愛戴, 沒有冷潮熱諷的文章!
每個車種的Knowhow都是大同小異, 歡迎加入研究行列.
有空的話可以先看看我這篇Sirion的改裝, Impreza的進度會很慢: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=505100&last=7099862
HAnk
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