jateazrael wrote:
至於誰起頭的…我想有爬文的應該知道是哪一位先把機車引擎拉進來討論的
沒道理是別人做ENDING吧~~
我一開始只打算討論水平對臥引擎跟轉速之間的關係
你卻提了一堆關於軸傳動有利過彎、不利過彎、跟過彎無關的理論
所以在軸傳動與過彎性能關係這話題，你算是起頭者沒錯吧？
我覺得你應該要把這個話題定調，相信所有人還是看不懂你紅字裡面想要表達的是什麼
到底軸傳動的車，與過彎性能是呈現什麼關係？
1．有利過彎（大鳥過彎很神，跑車都追不到）
2．不利過彎（軸傳動過彎，不正常扭動會給騎士不安定感）
3．與過彎性能無關
這三個說法互相矛盾，很想知道你最後是選哪一個答案？
jateazrael wrote:
保時捷911也許不是當前最頂尖的產品
但918/919問世之前呢？
算不算是當代該車廠的頂尖產品？
不要為反對而反對，好嗎？
這樣的回應很矛盾
假如保時捷把水平對臥引擎當作它最頂尖的引擎產品
怎麼反而在最頂尖的車型裡面放的卻不是水平對臥引擎？
jateazrael wrote:
接著再來談918/919，前面也有說了我的論點或猜測，電池加上馬達與整體重心的關係
是拿隔壁開發好的V4來用或修改後直接用，以節省成本，或是單純的技術展示
我不清楚，我不知道保時捷用V4的原因，前幾樓就有討論過了
冷飯不要再拿出來重炒，好嗎？
電池在外型的設計上，彈性非常大
不至於因為水平對臥引擎的關係而無法擺設電池
也不會因為v型引擎，就比較好放電池
節省成本的說法我認為很無厘頭
919/918這種價位的車會在意那幾塊錢的成本差異，很不合理
再說如果要節省成本，保時捷本身做水平對臥引擎起家的
直接拿自己家的水平對臥引擎來用不是更省事，而且還是它們最在行的
至於技術展示也是說不通
你都說這v型引擎是跟別人買的，有什麼技術好展示的？
jateazrael wrote:
還是說，閣下有行文到保時捷總部發問為什麼918/919要用V4引擎，是為了省錢或為了操控而選用V4引擎？
有的話，麻煩貼出來，讓大家見識見識
拿這樣的例子來証明H型引擎不好用，V型才是王道
証據力似乎太薄弱了些
糾正一下
918是v8引擎
919才是v4引擎
哪一種引擎好用其實從車廠的產品走向就可以看出端倪
bmw和honda本來堅持的n/a自然進氣高轉速
後來還是全部都投向turbo引擎的懷抱
這說明turbo引擎比n/a引擎還要好用（燃燒效率高）
bmw的水平對臥引擎重機跑車，擠不出足夠的性能
轉而使用直列四缸引擎
就是說明直列四缸引擎比水平對臥引擎好用（震動小，高轉速延伸性佳）
保時捷919/918採用v型引擎，我猜測也是功能面的考量
寫信到保時捷總部詢問這事，我覺得多此一舉
因為他們絕不會告訴你實話
總部如果回信告訴你
「因為我們評估水平對臥引擎不好用才改用v型引擎」
你覺得其它911車主看到這樣的回應會是什麼感想？
jateazrael wrote:
勞斯萊斯有開發過市售車用H型的引擎？？
能否貼出來，讓小的長一下知識
如果沒開發過，那他何必要再花錢去開發？
↑我只是要反駁你「水平對臥引擎是比較高級的產品」的說法
貴的要死的車種，普遍都是使用v型引擎
水平對臥引擎只是比較貴，就運轉品質來講的話沒有比較高級
