subaru 的水平對臥引擎為何其他大廠不用？

hughkk wrote:
我前面講過了，你可...(恕刪)

ariete wrote:
HP2 跟R1200用途又不同......R1200加水冷是要長途巡航用的(怕長途軟腳)
你自己也說氣冷比較容易軟腳，自打臉???

ariete wrote:
馬力 = 扭力*轉速
你要馬扭力暴力大，像Veyron的8.0L W16 4 Turbo的破百大扭力(其實......以排氣量來看這扭力很小)
不然你就要轉速夠高，那看的就是Piston speed了
怎麼會無關......

ariete wrote:
Koenigsegg One：1 才5.0L雙渦輪就1360hp了
靠的就是更高的Piston speed(接近24m/s)帶來更高的轉速榨出更多馬力，怎麼會無關呢??

德利22 wrote:
我終於可以出來刷存在感了...
EJ引擎每10萬公里就要換那些有的沒的？！
別人我是不知道，但是我的08年BP到目前為止已經行駛近26萬公里
活塞掛了？沒
黑豆衝了？也沒
出怪手了？更是沒
所以，你的EJ都有遇到以上這些，而這些都是只因為是地心引力害的機油無法潤滑？

不長眼 wrote:
他沒有EJ啦
他有的是史上最強的引擎
就是
搜
尋
引
擎
"
g
o
o
g
l
e
"

Pachilla wrote:
真沒禮貌，人家用的是更強的......“孤狗“
因為他只會打中文......

jateazrael wrote:
沒車廠作這種車？？
不要說笑了好嗎
小排量長軸距巡航車種就是這樣，車輕但難操控
原始設計就不是殺彎用的，重心低難變化，傾角小動不動就磨到
外加軸距長，更難騎
題目可沒限定一定要街車跑車喔
前面不是說不會把話說滿？？
那現在是矛盾嗎？

jateazrael wrote:
提了這麼多次，你又繞回只有重量會影響操控？

jateazrael wrote:
爭到最後，爭輸了理虧了
再要求別人不要再提！？

jateazrael wrote:
前面說對機械有興趣
現在又回了句『你叫我看我就要看喔…
也要看我心情有沒有那個興緻看』
還沒見過自打嘴巴還能到處宣揚的做法耶~~
文章內容也是機械、引擎相關的
也沒有複雜的公式計算，算是很入門的東西了
『矛盾』兩字，你發揮到極限囉

jateazrael wrote:
接著是線速度
你真的活在平行世界嗎？？
你那邊的材料都是理想剛體嗎？？
我們這個世界，理想剛體只存在書裡耶
其它前輩都說了，就是因為材料都不是理想剛體
才需要經測試來得知線速度
前面也跟你大概提了一下設計流程
結果你又倒因為果，提出『LFA的引擎是25M/S，所以………』這樣可笑的問題
繼水平對臥引擎無法拉轉理論之後，又一力作？
你是習慣性倒因為果嗎？？
前面也說過了，引擎改裝
要嘛增加轉速榨馬力，要嘛用增壓加扭力
如果要增加轉速，線速度要不要考慮？
你不改裝，沒興趣，這個數字自然沒有意義
又，即便你要改裝，沒有資源量測這個數值
還是沒意義，只能以試誤法來換活塞材質
引擎炸了就知道超過極限了

hughkk wrote:

veryon 的piston speed比LFA低
但是veryon的性能比LFA還要高
請問……piston speed跟性能的關聯性在哪裡？

hughkk wrote:
不用再拗了，不然你...(恕刪)

jackwell wrote:
不是這個汽車產業的...(恕刪)

jateazrael wrote:
軸傳動都有人幫我翻譯了，中文看不懂的人我也只能建議他重讀小學
要我再重打一次，你的時間才是時間，我的時間就不是時間？
我可不是國小老師，需要陪不識字的導讀！
我所提的文件都是公開的，也都是從你最愛的估狗上找的

jateazrael wrote:
矛盾兩字跟本就是為你而存在的！！

jateazrael wrote:
我都退萬步說，舉R1與R1M的車重當例子
以你的論點來說，不就是R1M因為車變重，操控變得更差？
你的論點就是車廠儘量減重以提升操控，壓根不管懸吊角度，重心位置，煞車或避震能力之類的差異
我有說錯請糾正我，我沒說錯的話，請你回覆R1M比R1重，R1M的操控比R1好還是差？

jateazrael wrote:
最後又來個NA比增壓引擎…兩者原始設計或改裝方向完全不同啊…
這樣也能一起比…前面都說過不知道幾次了，真的有閱讀障礙嗎？？