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要不然就像上面很多人所說,只是增加休息站收益而已.
另外...可能各交流道附近會大塞車,現在逢年過節遇接近停止收費時段時,很多車輛會停靠在收費站旁等停止收費再過站,以後可能會算好時間再下交流道.
我是蠻贊成依照里程收費的,用多少付多少,不用去罵收費站距離不平均不公平,
而且也可以減少一些短程利用高速公路的車輛.
以後最好能夠依尖峰離峰差別計費,離峰時間沒關係,儘量開上高速公路,
尖峰時間貴些,真正有需要的人再上來.
至於計費方式...只能說政府太死腦筋,
國外ETC也不會強迫車主裝OBU,頂多實施差別費率.
以我在的澳洲昆士蘭來說,ETC有三種差別費率,
常上高速公路的人可以上網申請感應Tag(一個小方塊貼在玻璃上),免費寄到家,
費用可以自己預繳或是設定信用卡扣款自動圈存,從購機到加值不出門也可以上網搞定.
偶爾上高速公路的人可以上網申請一個帳號,當車輛通過收費站時會E-mail或是簡訊通知你繳費,再去繳費就好.
國外遊客/外州遊客或是那種很少上收費道路的車,通過收費站3天內(應該沒記錯),主動上網輸入車號繳費即可,超過期限會寄精美照片付罰單一張給你...當然包含須補繳的通行費用與通知費用還有罰金...
通行費當然是有申裝ETC的最便宜,有申請帳號的次之(因為過站時需數位拍照使用車牌辨識系統辨識車輛),再依車主預先登入的資料通知繳費;而完全沒登錄的費用當然最貴,因為需要人工抄錄車號再轉請監理單位依車輛領牌資料通知車主...
像台灣這樣OBU爛,制度濫是一回事...一直堅持一定要使用率達到某某百分比才能加開ETC車道,一定要ETC車道到達某某百分比才能撤掉收費站全面實施按里程計費.. 這個制度才是最大的問題,
運氣不好制度再不改可能拖個5年10年都達不到門檻.
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