[DIY保養維修]2001年Subaru Outback保養維修紀錄

Prelude

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樓主

Prelude

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文章編號：82004129

看到筆電跟引擎接在一起，一般直接的聯想不是這引擎剛剛換新蝸牛準備拉馬力就是抓數據log調噴油，總之是大馬力怪獸級的改裝才會有此一舉，有趣的是今天我們家的車也接上了筆電，乍看一下很有高科技感，是什麼改裝品上身了呢?
點我看大圖

哈哈
故事發生在去年，某次開車快到家的時候，忽然覺得引擎有怪聲，然後開始有重拖的感覺，很像引擎裡面有發生金屬物件碰撞的樣子，嚇壞了，趕快停好車把引擎熄火，等了一段時間後再次啟動，一樣的聲音! 可以辨認大約是從第四缸那裏發出來的，直覺是活塞或是曲軸連桿之類的破損斷裂後碰撞的聲音，天啊，引擎壞了嗎?! 難道大白要跟我們說再見了?
今天就是要去看看到底第四缸活塞是否完整，買了一個USB的微型攝影機，接在筆電後可以伸進去汽缸內看一看，抓一下問題。
2001 Outback的火星塞超好拆的，二四缸這邊只需要把電池拆下來，把擋風玻璃的清洗液容器也稍微移動一下就可以看到火星塞的洞，拔掉點火線圈組後就可以拆了，一根套筒加上一根延長桿就搞定! 從頭到尾都不用換工具，不用換不同長度的延長桿，一氣呵成，跟一月份換LGT 的火星塞的困難跟簡直不可同日而語!
點我看大圖

火星塞拆下來後就把USB小攝影機塞進去，轉了好幾圈，活塞看起來很完整啊? 啊難道是曲軸連桿那裏出問題? 正在研究怎麼把攝影機塞進去曲軸箱的時候，仔細看看那個拆下來的火星塞，發現那個點火點的間距太大了，這時靈光一閃，會不會是火星塞不點火了，然後活塞乾摩擦所以才會有那些噪音?
還好LGT拆下來的火星塞沒有丟掉，我決定把LGT的舊火星塞裝上去Outback試試看，雖然冷熱值不一樣，但是應該點火沒問題吧!?
火星塞裝回去後，把電池接好，發動引擎，沒有怪聲了!!
原來某缸不點火的引擎會發出那種恐怖的聲音啊! 又學到一課了!
立馬上Amazon網站訂購火星塞!

Prelude

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樓主

Prelude

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文章編號：82096433

汽缸床墊片及正時組件更換
第四缸不點火的問題解決之後，車車發動時有時會聽到不太尋常的摩擦聲，聲音是從引擎前方出現，判斷是正時皮帶的惰輪，因為那種摩擦聲很尖銳，所以很快就關掉引擎，從來沒有讓引擎運轉太久。(後來發現這是很幸運的決定!)
靠駕駛座那邊，(2，4缸)的汽缸床墊片漏油已經一段時間，雖還沒有到油水混合產出奶昔或是水箱噴氣的階段，想說趁這次更換正時組件時一起處理。1，3缸的墊片狀況還可以，只有少少滲油。
所以這次的保養維修打算做正時皮帶組保養，”順便”把汽缸床墊片更換。
要更換的物件如下:
汽缸床墊片，正時皮帶組含全部墮輪還有皮帶張力器，水幫，水箱，水龜，上下水管，還有搖臂蓋所有的墊片。
基本上引擎要做大部分解，把搖臂蓋拆下，然後拆汽缸頭，做這些事之前把正時皮帶組拆掉，因為我不打算吊引擎，所以我的做法還要把進氣歧管總成拆掉，整顆引擎只有留中缸在車上。
不把引擎吊起來的原因是我家車庫不夠長，無法容納一部車加上引擎吊架的前置距離，不然做引擎的維修其實把引擎吊出會方便很多，不會被狹小的引擎室所限制住。
因著速霸陸的水平對臥引擎設計，汽缸床墊片有兩片，因為汽缸組分兩邊，所以一樣的工作都要做兩次，左右兩邊各一次。
施工細節
把車子開到車庫中央

拆電池

拆擋風玻璃清洗液容器
卸掉冷卻水(先拆散熱排下方的洩水螺絲)

拆上下水管
拆進氣管道，含風箱，空氣濾芯箱，跟接在空氣濾芯箱那好幾條通氣管子

拆掉水箱及風扇(有兩條ATF管路要拆，還有左右風扇接頭要解開)
水箱跟風扇總成還有引擎下方檔板拆下

鬆開壓縮機及發電機皮帶
拆發電機
移動力方向機，共有三個螺絲固定在引擎上，因為有液壓管路，我就直接把方向機整組含油壺及管路移到引擎室左側，讓路的概念
這時候引擎前方已經淨空許多，有空間可以拆crankshaft harmonic balancer，中文好像是叫曲軸普利盤，這時候需要出動特工

拆正時蓋，共兩片，先拆右邊一小塊，再拆左大塊
這時候就可以看到正時皮帶組，果然發現那個有齒的墮輪已經鞠躬盡瘁，基本上已經非常非常卡，還好皮帶沒有跳齒，真是嚇人! 那個發動時的尖銳聲應該就是從這顆有齒的墮輪發出來的。

拆正時皮帶及所有墮輪還有皮帶張力器
下一步拆進氣歧管組，有好幾個接頭要解開，有cam shaft sensor，曲軸角度sensor ，油壓sensor，一個冷卻水溫度sensor藏在下方，爆震感知器接頭要拔，PVC閥管路要拆，節氣門有冷卻水管子通過，還有兩條! 兩個大型引擎線組接頭連同固定架，兩條油門及定速的油門鋼索，四條火星塞接頭，兩條細細的接地線，三條接噴油嘴系統的汽油管線，總之一堆線組跟管子通通跟進氣歧管總成綁在一起，有些需要翻找，這些都拔掉拆除後就可以拆進氣歧管的那八根螺絲，左右各四個，然後整組往上搬離，與引擎分開。

移冷氣壓縮機，本來也想整組連管路移到引擎室旁邊(右側)，但是這樣會把冷媒管路扭曲到極其可怕的角度，所以後來還是把冷氣壓縮機留在中缸上方，基本上就是拆掉壓縮機固定座螺絲，手路需要的時候再整組移來移去。

引擎室這時候看起來就稍微比較空曠一點，這時候可以拆左右搖臂蓋。
為了讓汽缸頭更容易拆裝，這時候需要把引擎腳的固定螺帽鬆開，把車子從油底殼處往上頂(千斤頂與油底殼之間一定要加木片或是分散應力，不然很容易將油底殼頂破)，將引擎稍稍頂起之後可以讓左右汽缸頭不受左右護樑的限制，爭取更多施工空間來拆搖臂蓋跟汽缸頭。

拆機油量尺，有一個螺絲，拆下之後往上拔
拆排氣管頭段根汽缸頭的接合螺帽，一邊有三個
拆完搖臂蓋就可以拆汽缸頭，每個汽缸頭都是用6支head bolt跟中缸接合在一起，中間兩支head bolt是銀色，其他四支是紅色。

中缸跟汽缸頭之間就是汽缸床墊片。
這是汽缸床墊片拆下來的樣子。

發現右側的汽缸床墊片最下方果然有材質脫落的狀況，也印證了汽缸頭下方漏機油的痕跡與位置

一三缸的墊片狀況比較好。

所有拆下來的零件跟螺栓螺帽都整理分類貼好註記好。

這時需要拆的大致都拆完，結束了第一天的工作，累啊! 明天繼續。
第二天
今天的重點是清潔整理汽缸頭相關零件，準備安裝汽缸頭跟汽缸床墊片回去
拆卸零件其實花的時間不多，我倒是花了很多時間清潔相關零件，21年的舊車的引擎室，很多髒污都是平常看不到但卻又日積月累地藏在那些摸不到的角落，如今藉此機會就能清盡量清。
同時趁此機會也給活塞做除積碳的動作，我想大概沒有任何除積碳的方法比直接用手刮除有效率!
清潔整理汽缸頭螺絲

Head bolt拆下來時發現很多髒污，尤其是螺紋，需要清潔，如果沒有清乾淨，會影響裝回去的時候扭力讀取，還跑出去買了個wire wheel，可以裝在鑽床上的電動鋼刷，清起來效率高很多。

另外一個清潔重點是在中缸上與墊片接觸面，必須無油無塵。
每一根head bolt都要用機油潤滑，重點區域是螺紋跟上面的 bolt head washer部分，因為這些地方都要跟汽缸頭還有中缸緊密結合，接觸面需要潤滑得當才能夠用工具上到需要的扭力，最不希望發生的就因為螺紋髒污造成binding，就是轉的過程會聽到卡卡的聲音，那樣的話扭力就會讀取錯誤。

我用了延長的棉花棒沾煞車清潔劑去清中缸內部head bolt進去鎖點的地方，果然螺紋清出很多黑黑的髒汙。
清潔後的汽缸頭

清來清去清了老半天也不知道還要清多久，總之清到自己覺得夠了，就停手
先去吃飯，美麗賢慧的老婆煮了好吃的炸蝦烏龍麵，炸蝦是好事多買的，烤一烤變成酥脆就可以上桌，一碗麵配三尾蝦，真好吃!

吃飽休息一下然後喜迎安裝汽缸頭這個重頭戲，真是很重的頭，哈哈
拆開新的汽缸床墊片

首先安裝右邊的，需要愛妻的協助把冷氣壓縮機往外側舉起，讓那些高壓冷媒管路不要阻擋動線，然後”一次性”的把汽缸頭對準裝上去中缸上面已經掛好汽缸床墊片的中缸，一接合好就要馬上把頂端的head bolt轉進中缸好讓汽缸頭”掛”住，那個汽缸頭不輕，可以說是很重，加上還有六根head bolt要滑不滑地蠢蠢欲動，尤其是要彎腰做貼上中缸的動作時，幾乎沒有出錯的機會，一次就要完成，很幸運地，右邊的汽缸頭安裝一次就裝上去。這個過程真是相當有挑戰性。

這時要感謝電動板手的發明，對轉head bolt固定到中缸時助益極大，不然那個head bolt螺紋又細又長，用手指先轉幾圈先確定螺栓進入螺紋，然後就電動板手催下去，如果全程都用手轉真會轉到抽筋，有六根耶。

汽缸頭跟墊片還有中缸的安裝原廠技術手冊有一個特別的程序，head bolt扭力及上緊步驟還有上緊的角度都要關注，為了這個過程我還買了一個有可以計算角度功能的電子扭力板手。

這程序翻成白話文如下:
1. 每個head bolt上到22呎磅，按照字母順序，六個bolt a,b,c,d,e,f，從內而外(參照圖片)
2. 每個head bolt上到51呎磅，同樣按照字母順序
3. 把每個bolt鬆開180度，按照字母順序，然後再鬆開180度，同樣按照字母順序(這時幾乎回到剛剛掛上去的樣子，可以用手轉的鬆度)
4. 把a 跟b bolt (中間兩個)上到25呎磅
5. C,d,e,f 紅色的bolt上到11呎磅
6. 按照字母順序每個bolt上緊80-90度
7. 按照字母順序每個bolt再度上緊80-90度
8. 完成
這支電子式扭力板手可以顯示最後兩個上角度的程序每個bolt的最終上緊扭力，我發現中間的那兩個大約會落在73呎磅上下，外圍的會在64左右。

再來就是裝搖臂蓋，也是很多清潔的功夫，換上新油封墊片，火星塞管圈型墊片，螺絲墊片通通換新。

左邊汽缸頭安裝就不太順利，所謂不順利是沒有一次性完成。原因是因為那個多層次傳銷，啊不是，是那個多層式的墊片掛在中缸後底部會微微翹起，安裝時會卡到汽缸頭的head bolt，牽扯不清的概念。

這個時候還有個插曲，把引擎頂高的過程忘記去鬆開pitch stop，結果頂到一半pitch stop斷掉! 在苦思如何裝左側汽缸頭的時候還要看著那根斷掉的狗骨頭，真是鬱卒。

在車庫裡踱步走來走去想想想出了一個辦法，就是用三根烤肉竹籤的彈性把墊片壓扁貼緊在中缸，然後汽缸頭就像AK步槍上彈匣一樣，有一點角度地從上面先對準兩個中缸上的定位突起，然後下面再貼過去，竹籤也就自然往下掉落，因著傾斜角度，汽缸頭下面三根head bolt也要用橡皮筋稍微固定，讓它們不要滑動，實務操作時竟然也是一次就成功! 很重要的開心! 狗骨頭斷掉再買過就好，那個東西很容易買，也不難換!

汽缸頭安裝如果沒有一次性搞定，就需要檢查汽缸頭跟墊片上的mating surface ，再做清潔，注意不要有刮到墊片或是潤滑後的head bolt油酯碰到墊片的狀況。
現在左邊汽缸頭暫時固定住了，就要走那上緊head bolt的程序。
汽缸部分算完工了，下一步開始準備先把正時組件裝上去
今天就做到這裡，累翻了! 明天繼續! 希望明天可以完成!
大白維修進入第三天，完結篇
今天主要的目標就是把正時皮帶組裝好，然後把進氣歧管總成裝回去，還要去附近的auto parts 店買那個斷掉的pitch stop，基本上就是把引擎室拆下的物件組裝回去，還要加機油跟冷卻液進去。如果時間不會太晚，搞不好還可以啟動引擎!

正時組件，就是正時皮帶跟所有的墮輪還有張力器

安裝水幫，換上新的水龜
先把舊水幫拆下

組裝新的水幫，水龜裝上去

換上新的水幫

下一步開始安裝張力器，這時不幸的事情發生，當我把張力器裝上去然後用扭力板手上緊到28.9尺磅扭力時，發現怎麼扭力值一直停在22尺磅(有扭力顯示螢幕真好)，進入空轉模式!!天呀，那個張力器固定座的螺紋竟然被stripped!!

張力器座是鋁製的，用三個螺栓固定在引擎上，鋁合金跟鋼比起來是很軟很軟的，所有螺栓我一定是用手指先轉個幾圈，確定進入螺紋才會用套筒板手接手，最後才是扭力板手，所以發生這個狀況完全讓我傻眼，用手跟用套筒板手兩個階段，轉起來很正常，就像平常轉任何一個螺栓一樣…
不管怎麼說，需要一個新的tensioner bracket，不幸中的大幸是這個tensioner bracket是獨立個體，是可以更換的。
上網找料號的時候發現最近的速霸陸原廠就有，隔天就可取貨，太好了。上網發現很多苦主有類似的經驗，看一看就覺得沒有那麼傻眼了，上網取暖還是有用的！　ＸＤ
另外還有一個選項就是修補那個洞的螺紋，但是會更費工，也費時，因為我手邊沒有螺紋修理包，要上網訂購。(張力器螺栓螺紋規格是M10 X 1.25)

於是隔天去附近的原廠拿了tensioner bracket這零件，也把狗骨頭買回家，回家跟壞掉的tensioner bracket 一比較，天啊! 怎麼長得不太一樣，結果新的零件上面的固定螺栓需要比較長一點，這下子只好去home depot找，規格是M8 X 1.25, 長度是55mm。
買了長的螺栓回來把bracket裝上中缸，小心翼翼把張力器裝回去，還有左上的黑墮輪。準備開始裝正時皮帶。
一開始先把crank shaft, 兩個cam shaft角度都先轉好(刻度向上切齊上面的凹痕)，Crank shaft的記號向上時，四個活塞都是縮在中間，所以不管左右兩邊的cam shaft怎麼轉，汽門絕對不會頂到活塞，可以放膽去轉。

然後開始把皮帶纏繞上去。這時候正時系統只有裝左上的墮輪跟張力器。
皮帶上面有記號，從crank shaft上面開始對齊，兩邊cam shaft上面的記號也對應皮帶上的白線，同時用夾子夾住，然後繞過水幫，最後用力連皮帶往右擠壓那個有齒的墮輪，讓螺絲孔可以對準螺栓，然後用手指頭轉入螺栓。

等到有齒墮輪固定到了定位，也上到28.9呎磅的扭力，最後才裝那個左下的墮輪，左下墮輪吃的皮帶張力最少，很好裝!
雖然有裝過DOHC EJ255的正時組件的經驗，而且SOHC的正時皮帶組看似乎比DOHC的簡易，事實不然，跟那個有牙齒的墮輪奮鬥很久，新的皮帶超級緊的，而且剛剛罹患螺紋弄壞恐懼症PTSD，很怕再度弄壞任何一個螺紋，好不容易最後總算裝好。
正時皮帶裝好了!!

這時候需要確認每個定位點都是正確的，無誤後就可以拉那個張力器的手榴彈pin!
拉開pin之後當然要立刻臥倒，啊不是，是要等幾分鐘張力出來後就可以試轉引擎，轉個幾圈確定左右cam shaft的記號跟crank shaft仍舊是對齊正時皮帶就確認裝好了! 值得注意的是皮帶記號一定會跑掉，要讓全部通通對齊可能要幾百幾千轉之後。
再來就是裝回正時蓋，把曲軸普利盤裝回去，特工再次上場。這個曲軸螺栓轉法是先轉到33呎磅，然後再轉到130.2呎磅，還要確認從33呎磅轉到130.2呎磅的過程角度要超過65度，這螺栓也是需要好好用機油潤滑，才能確認其扭力數值的正確性。

再來就是把全部東西恢復回去，新水箱跟風扇總成，進氣歧管總成，連接那一堆接頭線組及管路。當然也是把節氣門還有進氣歧管都好好清了一次，最可怕的是那個PVC閥跟管路，裡面髒到爆，PVC閥拆下來都搖不動了，噴了一堆brake cleaner之後就乾淨多了。
這過程我發現有個小工具很好用，就是磁鐵pick up，方便裝那八顆手指夠不到的進氣歧管螺栓，可以用磁鐵協助放螺栓到比較精準的位置。

其他零件安裝恢復的過程就不贅述，最後一步是把電池裝上去，再來就來到要發動引擎的時候了！

要轉動電門的時候，說心裡面不緊張不七上八下是騙人的，把電門開開關關轉了三次，確定有聽到燃油幫哺運作的聲音，希望燃油系統內汽油壓力正常，然後就轉到START!!
就像什麼事都沒發生過一樣，引擎立刻就發動了！！發動了！！太開心了！！
趕快跳下駕駛座，去那個開始排氣冒泡泡的水箱旁stand by加冷卻液，然後鑽進車底檢視有無任何油水滲漏，果然下水管靠水箱處那個水管管束有漏，需要再上緊一點，然後應該有些油酯異物在清潔時碰到排氣管頭段了，有些異味，還冒了些許白煙，不過很快就燒乾，除此之外，一切正常！！
第一次發動後讓引擎運轉二十分鐘，等到水箱不冒泡了，就把水箱蓋轉上去，確認副水箱水在high low兩線之間，身體雖然疲累，心情卻是雀躍不已，於是高高興興地去睡覺。
Zzzz…
隔天再來把車下護板還有前輪裝回去，車子降下來，就可以試車了！！
護板裝上前依舊仔細檢查引擎下方，沒有發現漏油或是冷卻液！
開車出去試車，順便加油，運轉操作一切正常，水箱溫度正常，開啟大循環後風扇也正常轉動，引擎運轉聲音平順安靜。

開心兩個字實在不足以形容試車時的心情！

試車的路上，腦中浮現出過去二十多年全家跟大白一起的許多快樂開心酸甜苦辣的回憶，人生中總是會有些人事物很特別，特別的原因可以是那些人事物扮演了一個重要且無法磨滅的回憶或是默默地盡職地陪伴在我們身邊。真想跟大白說聲，辛苦你了，謝謝你一直地陪伴！

Prelude

134分

樓主

Prelude

個人積分：134分

文章編號：82124620

維修維修繼續維修
Outback的引擎維修大致完成，過去兩三個星期的試駕非常順利，這一波要做的維修是把當初拆卸引擎施工的時候沒有處理完的一些地方來做個總整理。
這次需要做的零件更換以及保養項目如下
1. 更換駕駛側的動力方向機轉向桿防塵套

2. 更換壓縮機皮帶的墮輪

3. 更換自排箱油ATF

4. 更換冷氣壓縮機高壓及低壓管路o ring

5. 冷氣系統真空測漏測試

6. 填充冷媒

7. 更換後差速器齒輪油

8. 加強電瓶負極接地

上面幾項有些是屬於預防性保養，就是一些零件應該是到了使用壽限，比如說那個帶動壓縮機皮帶的墮輪，用手轉起來有點乾轉生硬的感覺，雖然還不到卡卡或是產生噪音的程度，但是已經服役了轉動了二十多年，換下來比較保險。
動力方向機的轉向桿防塵套前端有破損，然後後端的固定圈型彈簧不見了，發現後目前是用束帶綁著，所以可能有髒汙進去方向機齒棒系統，需要打開來清潔一下，曾經嘗試要拆掉方向機舵桿和尚頭(tie rod end)，但是用敲的敲不下來，這次買了一個工具，可以夾在tie rod end上面用螺栓轉的方式把tie rod end從Knuckle壓出來，不必硬敲，應該會有很大的幫助。
冷氣系統
大白冷氣的冷房效果一直非常好，但是去年夏天，大白完全沒有冷氣，AC鈕按壓下去還是吹熱風，壓縮機也完全不轉動，用小起子輕壓低壓管路的接頭，完全沒有壓力也無任何氣體洩出，判斷冷媒應該是完全漏光，從壓縮機高壓管路跟低壓管路進去的接頭可以看到一些似乎因著油而有吸附一些灰塵的痕跡，所以我買了一堆o-ring，打算更換那兩個管路接頭裡面的o-ring。

但是要如何驗證這兩個o-ring就是讓冷媒漏光的罪魁禍首呢? 我們需要儀器跟設備來測試，所以購入了冷氣歧管壓力計跟真空幫哺。計畫在更換o-ring之後就把系統抽真空，然後用歧管壓力計檢視系統真空密封狀況，如果抽完真空後系統不失壓，那就表示新的o-ring已經把系統密封起來。
施工
首先更換的就是冷氣系統的兩個o-ring，分別拆開高低壓管路進入壓縮機部分的接頭，把已經硬化變形的舊o-ring拆下，換上大小一致的新o-ring，再稍稍用冷凍油潤滑一下o-ring與管路接合之處，管路接回壓縮機，這時候就可以把冷氣高低壓接口處接上歧管壓力計，然後壓力計再接上真空幫哺，開始抽真空。試抽了半小時，壓力計的指針已經停在下限很久，不能在往下動了，這時候把表頭這高低壓力開關關掉，再來關掉真空幫哺，開始監測壓力計讀數。
等了一小時，指針還是一動也不動，目前看來可以很樂觀地說，系統應該是已經封住了!

不過在正式加冷媒前，我還想多抽測幾次，確定沒有其他的洩漏點，才注入冷媒。
巡了冷氣整套管路，從高低壓管到前面冷凝器，膨脹閥蒸發器乾燥瓶，所有管路接合處都沒有液體洩漏的痕跡，唯二有洩漏痕跡的地方就只有高低壓管路進壓縮機處，所以就沒有去拆別的管子接頭了。
抽測真空的動作幾天內我總共操作了三次，發現系統持續維持真空壓力，這下子覺得那兩個o-ring果真是頭號戰犯，應該沒有問題了!
注入冷媒
在注入冷媒前，把系統再次接上真空幫哺，這次打算給抽他個一小時，把系統內的溼氣水氣跟空氣盡量抽乾淨，這樣加入冷媒後冷氣系統才會健康有效率地運作。
最後抽了一小時多，然後就發動引擎，開冷氣按下AC，開始注入冷媒。

車頭上面有個貼紙，上面有冷媒的種類跟系統需要的重量，是21-25盎司，一罐冷媒是12盎司，所以大概需要兩罐。
我決定慢慢加，加了二十幾分鐘加完，加不到一罐時熱風就變冷氣了，等到兩罐加完，冷氣已經可以說是超冷的! 真是開心~
這套冷氣歧管壓力計加上真空幫哺的價錢大概就是這裡把車拿去給店家修理recharge AC一次的費用，所以可以說買這套工具用一次就回本，很適合冷媒已經漏光然後需要抽真空測漏系統的狀況。
其他
剩下的維修以及更換油品都很直接了當，有了那個推動轉向裝置tie rod end的工具換方向機護套變得超方便，真是工欲善其事，必先利其器啊!
下一步就是把車子拿去做定位，然後換組新輪胎。
還是忍不住想說，車車冷氣修好的感覺真不錯，再也沒有比這更有感的維修了!

altezzaclio

9187分

44樓

altezzaclio

個人積分：9187分

文章編號：82125900

Prelude wrote:
有齒的墮輪

那個墮輪你有照正常里程更換?還是有拉長更換期限?

真空泵你是買一段式還是二段式?

Prelude

134分

樓主

Prelude

個人積分：134分

文章編號：82135557

altezzaclio wrote:
那個墮輪你有照正常里(恕刪)

"應該"算是正常里程，但是因為上一次的正時皮帶組是請技工換的，所以我也不確定這個墮輪那時候有沒有一併更換。
只是後來家裡買了新的Outback，這台就很少開，大概是停著沒動太久吧。
不好意思，真空機的問題我看不懂

[DIY保養維修]2001年Subaru Outback保養維修紀錄

小惡魔新聞台

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