ariete wrote:
全文引用你也可以跳針耶......
第一段是你自己說FZR150 氣冷跟油冷斷油轉速一樣
廢話，先出氣冷的，發現散熱不良才出油冷，而且油冷也沒好多少
所以油冷轉速上限沒增加
氣冷轉速上下沒變少，已經出廠的你有辦法降他轉?????
完全沒有邏輯的解釋
已經出廠的當然不能降轉速，但是後繼車種散熱系統提升了，照你的理論來講，轉速應該更高，不是嗎？
ariete wrote:
第二段是講巡航車沒必要用高轉速引擎，這邊的高轉速是相對的
在更前面那一篇有講到，跟自家仿賽比都是巡航車轉速低
你要異廠對決(ZZR1200破萬)就又跳針了
同廠對決，結果也是一樣
BMW S1000XR，手把那麼高，不能算是仿賽車吧
（最高馬力160匹，轉速11000rpm）
轉速怎麼比hp2 sport跑車還要高
很單純就是汽缸排列方式造成的差異。
ariete wrote:
第三段捏~~~你的FD2好像比較厲害耶~~8800rpm斷油
我查到的跟我GT5打開的跑一趟的斷油轉速都是8600rpm
Piston Speedn算出來是24.65m/s
你的數據麻煩寄給Sony，請他們更新數據吧
別只顧著玩gt5，多用google和維基，你會有很多意想不到的收獲
如果lfa的piston speed是指斷油轉速
Lexus LFA V10 - 9000 rpm (rev limiter 9500 rpm)
那fd2的piston speed就該用8800rpm下去計算
Honda Civic Type R (FD2) I4 - 8600 rpm (rev limiter 8800 rpm)
衝程86mm x 8800rpm，換算piston speed 確實是25.2m/s
所以
LFA = 25M/S
FD2 = 25.2M/S
這二個數值表達出這二顆引擎有什麼樣的差異？
FD2效能比較好？ 沒有
FD2材質比較好？ 機會不大
FD2轉速比較高？ 沒有
FD2容積效率高？ 沒有
ariete wrote:
至於你看不懂"R1200的雙缸73mm衝程算上去就是10068rpm，還不到S1000的最大馬力轉速咧(11000rpm)"
這很難懂嗎......
雙缸73mm衝程拚到極限還比四缸短衝程降2000rpm的馬力轉速還低(HP4最大馬力轉速13000rpm)
那有拚雙缸高轉的意義嗎??把扭力曲線拉漂亮還比較實際
我還是看不懂，如何用引擎衝程算出極限轉速
可以列個算式出來嗎？
DUCATI v型雙缸拉到11000rpm，馬力可以擠出190幾匹
給你機會再回答一次，雙缸高轉有沒有意義？
ariete wrote:
而後面你講的那些引擎 VS CRV 2.4L厚，前面有人幫我解釋了
看不懂就算了，反正看不懂文字的人程度就到這了
可惜他解釋的也不通
你就這樣隨便附和他
crv 2.4 -->23.76m/s --> 190匹
santafe 2.4 -->21m/s -->192匹
同樣2.4升長衝程直列四缸，piston speed也沒有跟性能呈現正相關。
