shinobi450 wrote:
真漂亮……價格真吸引...(恕刪)
這個紅會害死人~~~我都快跟老婆吵架了@:@
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現在訂車, 20台還40台內 我忘了, 送 高畫質日本行車紀錄器
我是第一次駕駛 Subaru WRX,老實講,我3/29把 E coupe 左側撞爛
WRX試駕環東時,追求性能的我來說 WRX 真的是這價位 CP值 值得讚許的車子
WRX椅子包覆性 確實比 E coupe好(AMG版本我沒有所以不知),其它剩下內裝配備我都很滿意
側傾沒有想像中的大,加速直接,浪聲普普,最可惜的是 卡鉗我必改-.- 不夠利........
已性能迷來說,預算夠真的可以買 STI 最高版本~(可惜因家人會跟我合開,女友也要開,所以只能自排)
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燈亮後馬上去加油到油槍跳起剛好是14加侖(53公升) 把里程歸零到下次燈亮的里程為366英里(585.6公里) 換算下來有26.1的mpg (11km/l) 行駛路段70%高速 30%市區
這一代除了在內裝質感上明顯進步以外 高速穩定性已經可以跟歐系車平起平坐了 而有了扭力分配控制性統後的AWD在過彎上又到達了更高的境界
2.0DIT的增壓比原本EJ257更提早也更明顯 不過5500轉以後還是可以感覺到衰弱
原本最擔心這一代WRX換了電子輔助方向盤後會像新世代的BMW一樣失去了路感 但是上路沒有多久我的疑慮瞬間消失 反倒是愛上了這種柔順卻很清晰的回饋
避震的調校偏Q硬 感覺幾乎像是沒有避震器行程般 路面彈跳吸收反應超迅速 有點類似歐系改裝避震器的調調 側向G直的表現仍然沒有改裝避震器那種犀利 因此也納入了日後升級的名單
最後在停煞部分的表現 因為我所有擁有過的車買來第一項改裝就是換金屬油管 要以這樣的標準去評論15 WRX的原廠剎車會有點不公平 但3000多公里這樣開下來 制動性能還算及格
剩下的就等完全磨合完 到賽道上征戰後再來跟大家報告
送上一張家門口的全家福
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Kobe狗鼻 wrote:
挖賽~大大真是Sub...(恕刪)
我把大頭像裡面那台GDB-F STI賣掉換了台E90 335i
當初就是為了想要體驗N54的改裝淺力和BMW的扎實操控 但是才開一年多我又跳回Subaru
主要是BMW的妥善率還是遠不及日系車廠 除了引擎容易過熱以外 經常秀斗的電子系統實在很令人頭痛
另外在操控靈活性上 335i還是差STI太遠
開STI上賽道後在回家的路上都會有種和自己的愛車並肩打完一場勝戰的成就感
換335i後 僅上過一次賽道 每跑幾圈就過熱 回家後只覺得他似乎很盡力了 沒甚麼好再苛求他了
簡單來說 如果你不跑山 不上賽道 享受的是直線的加速快感 BMW會比較符合你的需求
如果你嚮往崎嶇的山路 或是偶爾賽道的體驗 WRX/STI會是個不二之選
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WRX實車比照片正點數倍 體型穠纖合度 曼妙萬分
試駕心得 (CVT車款)
方向盤造型優，粗細適中，握感跟Focus ST一樣的好
方向盤轉動重手，沉穩，很喜歡這種感覺 或許對某些人而言會略嫌重手了點
行駛中，再加速時，明顯感受到動力遲疑了一下，不知道是不是CVT的特性使然?
車內聽不到引擎浪聲，排氣管也沒任何嘶吼聲出來 有點小遺憾 不過 這不是啥問題 車主自己改吧
油門輕踩就有明顯貼背感，不知不覺上到了170km，若沒看時速表還真是無感
懸吊偏硬，Q中帶硬，回彈極快，底盤感受跟歐系車沒兩樣
試完車，鯊毒明顯加劇，WRX~等我
順帶一提
WRX CVT版本 怠速時安靜無聲
WRX 6MT版本 怠速時有明顯轟轟轟引擎聲
業代們對此問題也搞不清楚是怎麼回事 技師說因為變速系統不同 所導致?
有誰知道這是怎麼回事?
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