yangcu0813 wrote:
通常車子的後勤零件~...(恕刪)
Vitara都能月銷300台了..
車格類似的XV..
若行銷/價格設定/後勤..都ok..
沒理由..會賣輸Vitara..
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台灣的能見度比東京大阪還高勒
我買的時候本來一個月都賣不到100台
品牌形象影響不少，以前就是飆仔牌子
好不好開，車主自己心裡都有底啦
極限不極限只能說請換套好胎
要去大鵬灣玩煞車避震器底盤升級是必須
不過那台車不是這樣？
全原廠談操控是能開去哪裡
更何況這幾年的車款根本走家庭路線
操控就算了，後雙A也沒特別了不起
不過很有升級空間啦
奉勸車主或是準車主
找好所在地評價不錯的外廠比較實際
不爽意美還可以有地方去
網路上很多，google就有了
至於市佔率，誰在乎？
喜歡市佔高的車去買toyota就好了
要我再選一次，同價位還是legacy
下一台車有沒有AWD也是重要的考量
至於vw體系是有很多選擇
不過...你知道的
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inconceivability wrote:
低重心不就是要提高操控表現?
誰說低重心就是要提高操控表現?
以山路連續灣道來看,(在限速內)SUBARU 對駕駛來說,車身晃動程度是最輕的.
這是水平對臥引擎本身的物理現象(慣性)
inconceivability wrote:
但除了WRX這種性能取向的車種,Subaru同級車的操控評論多半不如HONDA與MAZDA
同級休旅車又如何?(過彎舒適度)
以房車來說的話,Subaru同級車馬力/重量比是遠輸HONDA與MAZDA沒錯
但要說是底盤的配置問題輸人,也太偏頗了!!
inconceivability wrote:
結果Sti的車身重心還比EVO高,但從來也沒看過EVO拿低重心當口號
您上次的資料並沒有 Sti的車身重心還比EVO高
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