不知道沒有票能不能看,喜歡的人可以帶女朋友或老婆去假裝逛街,然後拉去賞車
不太了解WRX/WRX STI的話,可以先看看介紹,雖然我不是很喜歡他的解說...
WRX 2.0
外型見仁見智,正好車型合本人的胃口,性能數據我想大家都很清楚了,這樣的訂價,能買到直噴渦輪、水平對臥、對稱式恆時四輪驅動配上前麥花臣後雙A臂,確實超值。另外安全配備,車身、底盤剛性之佳也不用贅述,可惜昨日天候不佳,路上車子多,試駕路線更僅限於市區道路,無法真正體驗此車性能(總不能直接開往山道),不過高速變換車道車身之穩定,低速扭力之飽滿,讓人滿意。
然而,沒有車是完美的,看了些國內外試駕加上自己感受,只能說原廠把許多心力放在此車外表看不到、或說「平常」鮮少用到的地方,對於車本質(剛性、底盤、性能、安全)進化和堅持,令人讚賞。但對於車內舒適和內裝配備,甚至是一些組裝上的細節,還有很大進步空間。以下列舉幾點我認為可以修改的地方:
一、空調只有單區恆溫,後座沒有出風口,也沒有中央扶手。另身高超過175者乘坐肯定感到壓迫(本人180,頭幾乎碰到車頂)不過受限車體流線設計,無解。
二、後車箱打開兩側支撐鋼梁沒有做包覆,邊角銳利處一不留神有割傷風險,還有頂部鋼樑,螺絲螺帽直接裸露在外,並不平整,不只難看,而一旦後車箱放滿行李,靠頂部的行李拿取時可能會被凸出螺絲螺帽刮傷。
三、駕駛座雖有八向電動調整,但沒有電動腰靠,長途駕駛舒適度肯定打折,副駕駛座則完全手動,更別提記憶裝置了。
四、車門安全鎖必須手動按鈕,並非起步行駛時自動鎖上,後視鏡收折也須手動按鈕,也沒有防眩。
五、儀表中央資訊螢幕內以中文顯示,但中控音響上方資訊螢幕卻是英文顯示,並非看不懂,但既然前者可以中文顯示,何以不一起整合後者,使其一致?
六、本人習慣一坐進車室先對內裝東推西拉,看組裝是否紮實,結果是遺憾的,發現前座車門把手下方(位於置物空間後)與方向盤機柱下緣的塑料板,居然推的動,尤其前者感覺內部是中空的,不紮實,日積月累的行駛下恐會有異音出現。何況肯定還有未發現之處。
七、此車是高階性能車款,但車室內卻缺乏高階的標示,只看到一些紅色車縫線,勉強加個鋁合金油門踏板,其他如方向盤下緣,前座頭枕,側邊門檻,還有車頭水箱護罩,連個WRX字樣都沒,空空如也,尤其側邊門檻上連個不銹鋼飾板都欠奉。
八、引擎蓋上進氣口內部鋪有一層橡膠軟墊,薄、軟,一捏即凹,難保日久後太陽照射下會因高溫而劣化,這方面的物質原理還望板上先進說明。
最後就是那陽春到不行的音響主機,六支喇叭的音質只能說差強人意,或許有人會說開這種性能車好聽的聲浪勝過所有音響。沒錯,但提到聲浪,我簡直不相信自己的耳朵,這輛車外型如此的「鯊」,大面積水箱護罩、引擎蓋上囂張的進氣口、下氣壩、側裙、車尾下擾流鰭片,加上四出尾管,無一不是性能標示,結果一發動,我沒聽錯吧,不看車子還以為是台March,兇猛的鯊魚成了溫馴的綿羊,令人難以接受。讓本人瞬間有種整鍋粥壞了了的感覺。
弄個聲浪不是什麼困難的技術,甚至上述那八點要改進也不是什麼艱鉅工程,subaru可以造出本質如此優良的車,但是在內裝鋪陳與舒適配備,個人認為還可以再加強,甚至一些組裝上的細節,都有進步空間,這些東西,在不在意因人而異,當然此車以性能為標榜,她必須配得起這個定位,不過換個角度想,以我國的用車環境,大部分還是市區行駛,不會有人天天上賽道,日日飆山路,因此車室內的營造就顯的重要,並非要搞成電子花車,但至少讓車主駕駛這輛車時心情是愉悅的。
以上是本次賞車、試乘的一點心得,謝謝大家。說點題外話,此車是採CVT無段變速,雖然許多測試報導對此CVT讚譽有加,業代也不斷強調其構造與坊間的差異與優勢,但是CVT終是CVT,本質不會變,並非不好,但配在此性能車款,心裡總覺得有點可惜,或許心中還是偏向用自手排來搭比較配,只是感覺,沒有對錯。