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不知道沒有票能不能看，喜歡的人可以帶女朋友或老婆去假裝逛街，然後拉去賞車
不太了解WRX/WRX STI的話，可以先看看介紹，雖然我不是很喜歡他的解說...
WRX 2.0
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外型見仁見智，正好車型合本人的胃口，性能數據我想大家都很清楚了，這樣的訂價，能買到直噴渦輪、水平對臥、對稱式恆時四輪驅動配上前麥花臣後雙Ａ臂，確實超值。另外安全配備，車身、底盤剛性之佳也不用贅述，可惜昨日天候不佳，路上車子多，試駕路線更僅限於市區道路，無法真正體驗此車性能（總不能直接開往山道），不過高速變換車道車身之穩定，低速扭力之飽滿，讓人滿意。
然而，沒有車是完美的，看了些國內外試駕加上自己感受，只能說原廠把許多心力放在此車外表看不到、或說「平常」鮮少用到的地方，對於車本質（剛性、底盤、性能、安全）進化和堅持，令人讚賞。但對於車內舒適和內裝配備，甚至是一些組裝上的細節，還有很大進步空間。以下列舉幾點我認為可以修改的地方：
一、空調只有單區恆溫，後座沒有出風口，也沒有中央扶手。另身高超過１７５者乘坐肯定感到壓迫（本人１８０，頭幾乎碰到車頂）不過受限車體流線設計，無解。
二、後車箱打開兩側支撐鋼梁沒有做包覆，邊角銳利處一不留神有割傷風險，還有頂部鋼樑，螺絲螺帽直接裸露在外，並不平整，不只難看，而一旦後車箱放滿行李，靠頂部的行李拿取時可能會被凸出螺絲螺帽刮傷。
三、駕駛座雖有八向電動調整，但沒有電動腰靠，長途駕駛舒適度肯定打折，副駕駛座則完全手動，更別提記憶裝置了。
四、車門安全鎖必須手動按鈕，並非起步行駛時自動鎖上，後視鏡收折也須手動按鈕，也沒有防眩。
五、儀表中央資訊螢幕內以中文顯示，但中控音響上方資訊螢幕卻是英文顯示，並非看不懂，但既然前者可以中文顯示，何以不一起整合後者，使其一致？
六、本人習慣一坐進車室先對內裝東推西拉，看組裝是否紮實，結果是遺憾的，發現前座車門把手下方（位於置物空間後）與方向盤機柱下緣的塑料板，居然推的動，尤其前者感覺內部是中空的，不紮實，日積月累的行駛下恐會有異音出現。何況肯定還有未發現之處。
七、此車是高階性能車款，但車室內卻缺乏高階的標示，只看到一些紅色車縫線，勉強加個鋁合金油門踏板，其他如方向盤下緣，前座頭枕，側邊門檻，還有車頭水箱護罩，連個ＷＲＸ字樣都沒，空空如也，尤其側邊門檻上連個不銹鋼飾板都欠奉。
八、引擎蓋上進氣口內部鋪有一層橡膠軟墊，薄、軟，一捏即凹，難保日久後太陽照射下會因高溫而劣化，這方面的物質原理還望板上先進說明。
最後就是那陽春到不行的音響主機，六支喇叭的音質只能說差強人意，或許有人會說開這種性能車好聽的聲浪勝過所有音響。沒錯，但提到聲浪，我簡直不相信自己的耳朵，這輛車外型如此的「鯊」，大面積水箱護罩、引擎蓋上囂張的進氣口、下氣壩、側裙、車尾下擾流鰭片，加上四出尾管，無一不是性能標示，結果一發動，我沒聽錯吧，不看車子還以為是台Ｍａｒｃｈ，兇猛的鯊魚成了溫馴的綿羊，令人難以接受。讓本人瞬間有種整鍋粥壞了了的感覺。
弄個聲浪不是什麼困難的技術，甚至上述那八點要改進也不是什麼艱鉅工程，ｓｕｂａｒｕ可以造出本質如此優良的車，但是在內裝鋪陳與舒適配備，個人認為還可以再加強，甚至一些組裝上的細節，都有進步空間，這些東西，在不在意因人而異，當然此車以性能為標榜，她必須配得起這個定位，不過換個角度想，以我國的用車環境，大部分還是市區行駛，不會有人天天上賽道，日日飆山路，因此車室內的營造就顯的重要，並非要搞成電子花車，但至少讓車主駕駛這輛車時心情是愉悅的。
以上是本次賞車、試乘的一點心得，謝謝大家。說點題外話，此車是採ＣＶＴ無段變速，雖然許多測試報導對此ＣＶＴ讚譽有加，業代也不斷強調其構造與坊間的差異與優勢，但是ＣＶＴ終是ＣＶＴ，本質不會變，並非不好，但配在此性能車款，心裡總覺得有點可惜，或許心中還是偏向用自手排來搭比較配，只是感覺，沒有對錯。
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