Xanax wrote:
Subaru也是有一顆很耐的鑄鐵引擎啦, 但那顆引擎就曇花一現現在已經找不到了.
當年的EJ22全封閉水道. 出現在22B上....(恕刪)
可以試試台北有間車行！ 應該可以掉到貨！
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cdcd978978 wrote:
原來TFSI這麼神....(恕刪)
大陸論壇曾有個EA888(1.8TSI 上海大眾代號)引擎工程師有出來說過.
EA888的原始設計,機構強度的寬容度多捉了很大
(找到了,大陸的愛卡論壇還有,KEYWORD:1.8T改2.0T)
轉貼一下原始文章:
插张图，图中蓝色零件只可以装一次。拆下来就要换新的.
EA888这款发动机的缸盖部分零件的安装顺序、螺丝的拧紧顺序、每一颗螺栓的拧紧力矩都有严格要求，装配环境的清洁度也有严格要求，甚至罩壳密封胶的喷涂量在不同部位的厚度都有严格要求。这些要求在普通修理厂根本就达不到。EA888的连杆是精密称重匹配后装配的，随便搞几根连杆来装上，这发动机还能用吗。。。
因此有些修理厂，能修修什么桑塔纳发动机啊帕萨特发动机，就自信心爆棚，连EA888都敢乱拆，殊不知EA888是比这些发动机先进20年，先进两个时代的东西。
至于1.8T和2.0T有何不同，小的不同就不提了，无关紧要。大的不同主要有：
1，曲轴中心主轴颈直径不同
2，活塞行程不同（因为曲轴连杆颈中心距加大了）
3，连杆长度不同（因为曲轴连杆颈中心距加大，但是活塞上死点位置一样，因此连杆缩短）
4，涡轮不同
5，高压油泵不同
6，活塞形状不同（1.8T是深碗形凹坑，2.0T是浅凹坑。原因是1.8T的德国原设计是带分层燃烧技术的，凹坑是配合分层燃烧燃油稀薄喷射用的。但是2.0T的德国原设计就不带分层燃烧，因此活塞也改了）
7，ECU调试不同。
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因此，1.8T改2.0T，只针对功率和扭矩来说的话，改变ECU程序，就能达到7成的效果，如果再把涡轮和高压油泵换掉，几乎就能达到95成的效果。但是发动机的可靠性会下降一点，但是这个几乎可以忽略，因为德国的原设计保守的一塌糊涂，扭矩增加几十个牛米根本就没什么，1,8T的那根曲轴已经很强了，扭矩就算加大一倍也不会出任何问题。2.0T改了曲轴只是德国人极端严谨的一个表现。
2.0T比1.8T高出来的技术参数跟那区区200CC排量没太大关系
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