而是他能搭配全對稱的awd驅動系統,從活塞動力到曲軸.變速箱.傳動軸到輪胎都能有對稱均勻的傳輸~
當全油門起步或再加速時的穩定度,您就知道它的價值了
既使引擎在紅線區運轉依然平順自在,像顆電動馬達一樣順....
普羅大眾大部分都不知道甚麼叫做扭力轉向,甚至他自己怎麼栽掉的他也不知道?
所以~您覺得一般車廠會把錢砸在一般人不在意的awd全對稱結構上嗎?
快去展示間試試吧!體驗看看全對稱awd驅動系統...
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[情報] subaru 吃機油在美國被提起集體訴訟
對了，不少活塞式飛機引擎(Lycoming、Continental)是水平對臥配置，有興趣可看看specification算算每缸的容積
in-line與V吃機油也不在少數啊?
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hahahrhr wrote:
重心低是事實,最重的引擎比同型的低,網路都有
操控好就是呼嚨了,有改跟沒改差很多
操控好在什麼地方？
賽車場上這麼極端的操駕
跟直列四缸性能相近的水平對臥引擎也沒比較吃香
像早期wrc最有名的subaru impreza和lancer evolution
impreza每次都贏evolution？
保時捷在紐堡林賽道成績跑最好的一款量產車也不是水平對臥引擎
(918 spyder)
911 gt2 rs(F6)，高達620匹的馬力
最速單圈還是輸給馬力只有590匹的gtr(V6)
看不出水平對臥引擎重心低在操控上有什麼明顯的優勢
如果是結構上有明顯的優勢，應該會反映在賽車場上的成績
像是2008年利曼賽車, audi使用柴油引擎，在成績上明顯勝過其它汽油車款
水平對臥引擎的優勢沒有明顯的反映在賽事成績上
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steppke wrote:
"911 gt2 rs(F6)，高達620匹的馬力
最速單圈還是輸給馬力只有590匹的gtr(V6)
看不出水平對臥引擎重心低在操控上有什麼明顯的優勢"
也蠻佩服您的RR跟4WD / MT跟DSG ，
光要把GT2開順都不是件容易的事情，
兩台車差異這麼大 您可以引申為水平對臥沒優勢...
我要講的重點是
水平對臥引擎影響操控的程度非常輕微
至少光是你剛剛提的「手排/自手排」、「awd/rr」的差異
就足以輕易消蝕掉水平對臥引擎低重心的優勢
另外像是wrc賽車
lancer evolution和impreza
二款車引擎性能和車身重量、傳動方式、尺吋各方面規格都相近
主要就差在一個直列四缸、水平對臥的差異
在賽道上的表現，多年激戰下來的結果，二台車也是半斤八兩而已
subaru的水平對臥有比較吃香嗎？
沒有
steppke wrote:
紐伯林紀錄上跑贏Bugatti的車也不少， 何不說馬力大也沒什麼明顯優勢？
馬力大當然跟最速單圈不是絕對關係
就跟是否為水平對臥引擎，跟操控沒有直接相關是一樣的道理
紐堡林賽道最速記錄車款，最大馬力也只有四百多匹，2700cc，v8引擎
steppke wrote:
照您的說法 Audi柴油引擎廠車有巨大優勢，應該立馬把旗下跑車都列裝柴油引擎才對啊？
不覺得前後自打嘴巴嗎？
你這樣講就顯得非常不專業
利曼賽車除了性能以外，特別著重引擎油耗、可靠度
不講究排氣聲浪還有引擎運轉細膩度
但是量產跑車非常重視這些東西
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