關於WRX的操控性 的一些想法

小弟目前是沒啥操控性的CIVIC9.5代車主
一直以來因為安全性，安全性所以對subaru的車很有興趣
(因為代理商很...且eyesight沒進，加上是第一台車，所以選擇後勤較好的本田)

最近因為難得有空，又聽說eyesight快進了
就請兩位懂車的朋友幫忙試WRX (在下技術不夠好 試不出什麼)
試車地點在高雄澄清湖 環澄清湖一圈 (鳳山這邊的車商應該試車都是這條路線)

結果大感意外
WRX過硬的懸吊，影響超大，甚至到操控性都會有影響
兩位朋友都因為WRX的懸吊設定過硬 (之前就知道很硬 但不知道硬成這樣)
造成跳動過大。即便有SUBARU引以為傲的低重心，跟對稱式AWD四輪傳動
油門根本不敢採下去 時速在這條路線一位拉到 一百出頭
一位甚至只有80左右
就算有四輪傳動，可是輪子根本懸空了(跳動過大)
跟之前黏在地上的說法有很大差距


兩位朋友試駕時，小弟全程坐在副駕駛座，也能感受到油門踩得很保守
引擎根本沒啥出到力道，然後剎車制動力相對引擎也不成比例
(有一位朋友說 這樣等級的引擎，配置的剎車力道很不足 難怪改剎車的人多)

這兩位朋友家中不乏性能車 且住在澄清湖附近，對路線根本是熟悉到不行
所以也不是路線不熟造成
其中一位再買Q7前試駕同路線還開到140以上
另一位之前試駕氣油莽也開到100以上
且都是因為是一般路 所以才沒再上去

這次的試駕不只小弟很意外
因為WRX在網路上操控的評價根本就是只有好跟超好
連我朋友都很訝異
(因為之前它們去跑大鵬灣時，遇到的WRX只有強而已 520D 跟柴福都只有被電假的)

如果是這樣的結果 那WRX 在台灣大部分的路上根本發揮不出實力
開柴福的朋友說同樣路線他開柴福絕對比較快
可能只有高速公路這種路才會比較慢吧

因為懸吊過硬造成WRX在台灣一般路面可能還是減分
即便有者四輪AWD跟268馬力都只是帳面好看
在日常使用上(舒適度就別提了) 操控性都還輸一般百萬級轎車 (可能只贏 一般國產入門車吧 )

不過即使如此我朋友還是說WRX的操控性很好
只是在一般"台灣"的路面 無法表現

行經路況較好的區域時(這路線剛好有個彎道 路況很好)
輪胎真如網路評價所說，是黏在地板上的。

過彎指向性也無可挑剔
至於侧頃則是 "根本沒有"
我坐在副駕上真的側傾毫無感覺
不過我跟朋友都事後認為這根本式懸吊硬到沒改變
側傾角度根本等 "彎道路面" 傾斜角度

這次的試駕真的是把心裡那把火都澆熄了
SUBARU WRX本來是我的目標車中 最優先選擇的
下次想說試試看 LEVORG 跟 LEGACY

不過我朋友說他以前在選520之前又試過turbo版LEGACY
跟之前朋友老婆買車時有試過森林人
(不過後來買了KUGA 因為有跟車跟自動煞停 EYESIGHT死不進阿)
他說這兩台就沒有這次WRX這麼誇張的懸吊 ，操控性真的很不賴。

所以小弟很好奇 是這次試乘的WRX很特別還是這真的式WRX的設定
只適合跑賽道 在一般路面上 操控反倒是減分??

以上是本次小弟試車心得