小弟是 2013 年 XV，最近兩個禮拜停車熄火時候，鑰匙常常無法轉到Off取下，卡在AC那裏。
在下的熄火習慣是排空檔，拉手煞車，排P檔，然後拔車鑰匙熄火。
禮拜一去內湖意美看過一次，接待大哥說甚麼東西間隙變大，甚麼接點清潔潤滑了一下，免收費。工單好像是註明潤滑鎖孔的結構還是甚麼的，還跟我說要轉 Off 的時候要壓一下。怪怪，數年來熄火動作拔鑰匙都一樣阿。不過處理完後熄火拔鑰匙一氣呵成，每天開車兩三趟路以上，直到今天症頭又犯了 Orz ，又給我卡在 Off 的上一段。
只能啟動再重排 P 檔，然後有時候就可以轉到 Off 拔下來。
網路國外好像鑰匙拔不出來的案例有，但是略略看了一下沒有甚麼頭緒。
諸位不曉得有沒有人有一樣的狀況? 還是要去給原廠再看一下? 三天兩頭要跑車廠實在受不了阿。
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在下的症頭 (鑰匙轉不到OFF) 好好壞壞，這禮拜發生頻率過高，今天找了一家有名的外廠，車子頂起來說是一個橡皮的東西脆化掉了，大概是排檔桿套索，客製化了一個後弄上去，老闆說會比較好排檔 (OS: 我原來排檔也很好排阿)。第一次發動熄火沒問題，第二次就不行了，熄火照樣卡著。我當場也沒說甚麼，有人願意幫你看看就不錯了，反正脆化的東西換掉也還可接受。
不過在下去外廠前看到這篇 http://www.subaruoutback.org/forums/110-gen-2-2000-2004/52805-key-stuck-ignition-cylinder.html
這位國外的 outback 車友發現除了常見的問題 (Shift interlock actuator, shift interlock module, keyless entry module, fuses, ignition lock cylinder or brake switch.) 還有可能是不知名的電路干擾。(OS: 要查的東西還真多)
我試了下目前排檔重排個幾次有時就轉得下來，另外今天發現車門中控按一按也可以。在下當時有安裝原廠速控鎖，不知道有沒有關係。
如果找到問題徹底解決再來這邊跟大家報告。
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網上有說可能是 "排檔拉線間繫過大" 
這真的很困擾....
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但是怠速熄火消失，而且發動總覺得哪裡怪怪的，查了幾次都說沒問題。
小弟不放心五月還跑過兩家電瓶廠檢測，也沒啥異狀，電阻值好像也在合理範圍。
不過後來六月底七月初從去花東間環島，天氣超熱，發動的聲音愈來愈不一樣，就是啟動聲音托的比較長一些。有天早上在台東，覺得發起來有氣無力的，後來因為要上阿里山怕顧路，繞去高雄時跑去意美處理，電瓶幾乎要掛了。換了到現在狀況一切正常，而且怠速熄火也恢復了...
我高度懷疑前面鑰匙拔不下來，根本就是電瓶有狀況，因為有車友講過，電瓶要掛之前怠速熄火會消失。仔細注意的話，油耗在換電瓶前已經有差一點點，長途開起來沒有原本的省油。原車的電腦系統應該是很敏感。
上顆電瓶是提早在2016年五月在有名的外廠換的免加水電瓶 (Exide AGM)，花了多少錢不想講了，也沒比較好，而且影擎室高溫似乎不適合這顆電瓶。所以就乖乖的換原廠panasonic Q85加水電瓶。
這半年開起來跟新車一樣。
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idnote wrote:
症頭又發作了，居然...(恕刪)
AGM電瓶用在「汽車電瓶是放在後座車椅下或後行李廂內」的車款上才會用的久。
還有AGM電瓶充放電的方式，不同於一般電瓶，如BMW、BENZ有些車款標配AGM電瓶，車上有專用的電源模組在控制AGM電瓶充放電，你可以GOOGLE。
如果像BMW、BENZ有些車款電瓶是置放在後座車椅下或後行李廂內，那麼用AGM電瓶就會很耐用。
因為不管是銀合金或其他合金電瓶、EFB電瓶、普通免保養電瓶都是很怕熱（引擎室溫度越低，電瓶越耐用），但是AGM電瓶更怕熱，所以才會造成AGM電瓶很快就OVER。
汽車電瓶是放在引擎室與有怠速熄火系統的車款，不要浪費金錢去用AGM電瓶，用EFB電瓶或銀合金或其他合金電瓶就可以了。
WD-40是除鏽劑，噴進鎖匙孔沒什麼作用，裡面不會有鏽。
可以用WD-40 SPECIALIST速乾精密電器清潔劑，噴進鎖匙孔清潔裡面的髒污試試。
生命，就該浪費在美好的事物上～！！ >_Ob
